新能源汽車普及需過“三道坎”

一個(ge) 不容忽視的問題是，目前新能源汽車的普及，還麵臨(lin) 來自政策、產(chan) 品和消費心態等各方麵的問題，新能源車的普及依然是個(ge) 沉重的話題。

所以，在上海通用的綠動戰略中，將發展傳(chuan) 統燃料動力汽車，作為(wei) 現階段解決(jue) 能源問題的主要問題。上海通用總經理丁磊表示，提升超過占總銷量95%以上的傳(chuan) 統動力汽車，可以直接減少能源消耗。

丁磊對新能源汽車的發展，有著自己的思考和看法。他認為(wei) ，新能源車要普及，需要過政府政策、生產(chan) 技術、消費者理念三個(ge) “坎”。並預計，在今後10年內(nei) ，即到2020年，新能源車投入實際使用大概可占10%之內(nei) 。

新能源汽車尚難普及

《21世紀》：作為(wei) 汽車生產(chan) 廠家，上海通用汽車如何看待國家對發展新能源車的鼓勵政策？

丁磊：我們(men) 非常歡迎國家對新能源車推廣鼓勵政策的出台。長期以來，我們(men) 一直在推動政府出台相關(guan) 政策，並為(wei) 政府出謀劃策。

如何發展新能源汽車這個(ge) 問題比較複雜，界定起來比較難，尤其是與(yu) 發達國家相比，我國新能源車戰略缺少的不隻是基礎設施的配套，像研製成本低、體(ti) 積小、持續能力強並且使用壽命長的電池，更是破解新能源汽車難題的關(guan) 鍵，而這些對國內(nei) 汽車企業(ye) 來說，還都是需要攻克的環節。另外，我國的財政支持也不像西方社會(hui) 那麽(me) 係統清晰。所以，我們(men) 非常理解政府的慎重考慮。

《21世紀》：從(cong) 市場的角度來看，我國的新能源車並未取得很大突破，您認為(wei) ，國家陸續出台的鼓勵政策是否會(hui) 直接推動新能源汽車的普及？

丁磊：我認為(wei) ，真正衡量新能源車是否普及，有三個(ge) 方麵的重要標誌：

一是政府有具體(ti) 的鼓勵政策，鼓勵廣大消費者使用新能源車輛；二是汽車製造企業(ye) 能夠拿出成本上可以接受，技術上也可靠的新能源或者替代能源汽車；三是消費者、全社會(hui) 能夠真正倡導綠色消費。當綠色用車理念真正成為(wei) 一種生活方式的時候，我認為(wei) 新能源車才真正是進入了全新的發展階段。

從(cong) 時間上估計，我們(men) 預計在今後10年內(nei) ，即2020年，新能源車投入實際使用大概在10%之內(nei) ，到2030年預計能達到30%-50%左右。到2020年，電動汽車的比例能占到5%左右。

已品嚐到

“綠動未來”的果實

《21世紀》：此前您提到僅(jin) 在實施先進動力總成戰略方麵項目投資超過10億(yi) 美元，環保投入巨大，那麽(me) 綠色投入會(hui) 不會(hui) 成為(wei) 上海通用的一種負擔？

丁磊：我們(men) 先看兩(liang) 組數字： 一是2008-2009年兩(liang) 年間，上海通用在動力總成方麵的投資超過10億(yi) 美元； 二是上海通用在製造體(ti) 係的環保投入達上億(yi) 元。例如，回收一噸中水，成本大約20-30元，而一噸自來水的價(jia) 格才2-3元。可以說，上海通用在打造綠色競爭(zheng) 力的時候，投入巨大，代價(jia) 不菲。

但我們(men) 不認為(wei) 這是對企業(ye) 的消耗，這種環保投入是值得的。汽車已經成為(wei) 人類社會(hui) 不可分割的組成部分，解決(jue) 能源和環保這兩(liang) 個(ge) 問題是汽車產(chan) 業(ye) 可持續發展的根本前提，現在不做投入和努力，將來的代價(jia) 會(hui) 更大。

實際上，上海通用已經品嚐到了環保發展的果實。例如， 2008-2009年，三大生產(chan) 基地連同泛亞(ya) 汽車技術中心共落實節能減排項目78項，共節電1600多萬(wan) 度，節省支出近5350萬(wan) 元人民幣。 截至2009年底，金橋基地累計實施節能改造項目16個(ge) ，年節約標準煤7900多噸，年節約金額1440多萬(wan) 元，到2009年底，上海通用的綠色供應商由2008年初的8家發展為(wei) 126家，兩(liang) 年來共節約能源費用1.77億(yi) 元。

《21世紀》： “綠動未來”戰略是否對上海通用的銷售有直接的促進作用？

丁磊：今年1-4月，上海通用汽車累計銷量已經達到324,913輛，同比增長88.4%，大大高出行業(ye) 平均增長水平。