航運市場觸底反彈 航企5月展開第三次“救贖式”漲價

2012年以來，航運企業(ye) 經曆了兩(liang) 輪提價(jia) ，第三次提價(jia) 也將於(yu) 5月開始。據了解，已有數家航運公司近期宣布，[注冊(ce) 塞舌爾公司]多條航線將於(yu) 5月1日正式提高運價(jia) ，同時宣布將會(hui) 征收燃油、旺季等各類附加費。

中投顧問交通行業(ye) 研究員申正遠向《證券日報》記者分析：“航運業(ye) 整體(ti) 低迷，航運企業(ye) 虧(kui) 損嚴(yan) 重。在此情況下，航運業(ye) 的集體(ti) 提價(jia) 更多的是在虧(kui) 無可虧(kui) 的情況下實施的救贖式漲價(jia) ，這與(yu) 航運業(ye) 複蘇沒有關(guan) 係。”

提價(jia) 迎旺季

為(wei) 何航運業(ye) 頻頻上調運價(jia) ？針對這個(ge) 問題，申正遠對記者指出，之所以提價(jia) ，是因為(wei) 目前航運市場低迷，企業(ye) 經營極為(wei) 慘淡，加上航運旺季即將達到，航運企業(ye) 為(wei) 了提高盈利水平，在行業(ye) 巨頭的帶領下紛紛提價(jia) 。無論是國際航運企業(ye) ，還是國內(nei) 航運企業(ye) ，在近期均紛紛上調運價(jia) ，運費上漲屬於(yu) 全行業(ye) 的普遍現象。

於(yu) 4月12日，中海集運[3.25 -1.22% 股吧 研報]宣布上調多條航線運價(jia) 的計劃。公司稱，進入二季度，各航線貨量穩步提升，[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]中海集運計劃上調自遠東(dong) 出發的多條航線運價(jia) 。

《證券日報》記者采訪了中海集運相關(guan) 部門負責人，對方表示，公司的漲價(jia) 是從(cong) 今年3月份開始的，各條航線都有不同程度的漲價(jia) 。

與(yu) 中海集運提價(jia) 時間不相上下的則是中遠集運。4月以來公司已五次宣布提高運價(jia) ，四次宣布征收附加費。提價(jia) 航線包括澳大利亞(ya) 航線、歐洲南美航線、亞(ya) 歐西行航線等。

在中遠集運宣布提價(jia) 後，地中海航運也發布了提價(jia) 公告，4月17日公司宣布，5月1日起將提高從(cong) 紅海到除敘利亞(ya) 外的地中海航線的運價(jia) ，提幅為(wei) 每TEU100美元，紅海到敘利亞(ya) 航線運價(jia) 提幅為(wei) 每TEU75歐元。5月1日起將提高從(cong) 紅海到中亞(ya) 、美國、黑海以及地中海東(dong) 西岸等各地航線的運價(jia) ，提幅為(wei) 每TEU50美元。

此外，香港主要貨櫃船及貨櫃碼頭營運商東(dong) 方海外(國際)有限公司4月19日也表示，為(wei) 提高贏利能力，公司計劃從(cong) 5月15日起進一步上調北歐至亞(ya) 洲航線貨櫃運費。

運價(jia) 的提升主要看貨量。按往常的規律來看，航運業(ye) 往往在1和4季度處於(yu) 淡季，2季度則是恢複季，到了3季度則是旺季。有業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，目前航運業(ye) 多家公司的提價(jia) 是因為(wei) 旺季即將到來。

“公司目前貨量都不錯，裝載率都維持在90%-95%。”中海集運的相關(guan) 部門負責人對記者表示。

歐洲航線運價(jia) 漲幅最大[注冊(ce) 盧森堡公司]

中海集運相關(guan) 部門負責人向記者透露，公司歐洲航線的價(jia) 格最高，從(cong) 最低700美元/TEU左右已漲到1600美元/TEU。

而縱觀全球，歐洲航線也是航運業(ye) 漲幅最大的航線。上海國際航運研究中心於(yu) 4月5日發布的2012年《航運市場分析報告第一季度回顧及第二季度展望》指出，第一季度航運市場整體(ti) 呈現“觸底反彈”走勢，同時由於(yu) 市場運費仍然較低和油價(jia) 快速上漲影響，航運企業(ye) 經營困難加重。

與(yu) 此同時，中投顧問交通行業(ye) 研究員申正遠也認為(wei) ，漲幅最大的是歐洲航線，歐洲航線以集裝箱為(wei) 主，而集裝箱是目前虧(kui) 損最為(wei) 嚴(yan) 重，漲幅也最大的業(ye) 務。漲價(jia) 幅度大和經濟複蘇之間沒有必然關(guan) 係。正是由於(yu) 歐債(zhai) 危機導致歐洲經濟持續不景氣，歐洲航運企業(ye) 受到的衝(chong) 擊也最大。在此情況下，與(yu) 其虧(kui) 死，不如提高運價(jia) 。

據法國海運谘詢公司Alphaliner統計，截至2012年3月全球集裝箱總運力為(wei) 1532萬(wan) TEU(標準集裝箱)，較上季度小幅增加，其中閑置比例增加，占到了現有運力的5.9%。第一季度主要航線運價(jia) 觸底反彈，運價(jia) 上漲幅度明顯，其中歐洲航線上漲幅度較大，平均上漲了700美元/TEU左右。

航運業(ye) 冬天尚未過去

交通部公布的數據顯示，一季度，全國規模以上港口完成貨物吞吐量22.4億(yi) 噸，同比增長6.5%，增速較去年同期放慢8.9個(ge) 百分點；完成外貿貨物吞吐量7.3億(yi) 噸，同比增長12.6%；完成集裝箱吞吐量3958萬(wan) 標箱，同比增長8.4%。

上述報告還指出，國際集裝箱運輸市場，受世界經濟複蘇、節後產(chan) 業(ye) 逐步開工和貨主提前出貨等因素拉動，貨量呈現逐步回暖態勢。航運公司的平均艙位利用率從(cong) 年初的70%左右上升到3月末的90%左右。

那麽(me) ，航運業(ye) 是否開始走向複蘇了呢？[注冊(ce) 伯利茲(zi) 公司]

“就目前而言，絲(si) 毫看不到航運業(ye) 複蘇的跡象。目前全球航運市場運力的增速依然高於(yu) 需求增速，運力過剩尚未緩解，航運業(ye) 的冬天尚未過去。”中投顧問交通行業(ye) 研究員申正遠如此說道。

中海集運相關(guan) 部門負責人表示，今後的漲價(jia) 要看市場情況，主要看貨量。目前，市場供需還是不平衡的。

據上海國際航運研究中心發布的研究報告顯示，二季度國內(nei) 煤炭、礦石、糧食等原材料需求的增長難以大幅提高，預計市場運價(jia) 會(hui) 呈現先跌再漲趨勢。