綠色輪胎產業化提速相關法規正醞釀中

中國橡膠工業(ye) 協會(hui) (下稱“中橡協”)會(hui) 長範仁德近日在“2012年中國橡膠年會(hui) ”上表示，目前我國輪胎行業(ye) 已就推動綠色輪胎產(chan) 業(ye) 化發展達成共識，協會(hui) 將參考歐盟輪胎標簽法和REACH法規，並結合我國節能降耗要求，製定符合國情的綠色輪胎產(chan) 業(ye) 化法規。業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，這意味著我國綠色輪胎產(chan) 業(ye) 化戰略正式啟動，[注冊(ce) 塞舌爾公司]將為(wei) 輪胎行業(ye) 產(chan) 業(ye) 調整、技術升級指出明確的方向。

綠色輪胎產(chan) 業(ye) 化迫在眉睫

近年來，我國輪胎出口麵臨(lin) 著輪胎標簽法等技術壁壘和貿易摩擦等。很多國家對輪胎性能提出了更高的要求，越來越多的國家正在醞釀或已經實施輪胎標簽法規。如日本從(cong) 2010年就開始實施自願輪胎標簽製度，美國早在6年前就通過了包含輪胎標簽規定的法規，而歐盟、韓國將從(cong) 今年11月1日起，實施強行性輪胎標簽法規，屆時綠色輪胎的全球市場份額將增加15%以上。

相比之下，國內(nei) 綠色輪胎的定義(yi) 模糊、標準缺失、檢測手段不足已製約了我國輪胎產(chan) 業(ye) 升級和產(chan) 品結構調整。

[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]“給輪胎貼上類似冰箱能效標識的標簽，通過對燃油消耗、濕滑路麵抓力等指標分級促進輪胎性能提高，進而實現節能環保。”範仁德說，我國在製定類似標準和規範方麵僅(jin) 僅(jin) 起步，與(yu) 美日歐等都有差距。

他呼籲借鑒歐盟企業(ye) 、政府、協會(hui) 三位一體(ti) 化的模式，製定國家標準，對達標企業(ye) 給予一定的補貼，分階段推進綠色輪胎產(chan) 業(ye) 化，並以此促進輪胎行業(ye) 技術升級、抑製投資衝(chong) 動、提升產(chan) 業(ye) 集中度、增強產(chan) 品國際競爭(zheng) 力、提升中國產(chan) 品的國際形象。

根據計劃，中國未來要達到50%的企業(ye) 可以生產(chan) 綠色輪胎，25%的企業(ye) 綠色輪胎產(chan) 量超過普通子午胎的目標。

“目前我國生產(chan) 的輪胎40%以上出口，歐盟是我國汽車輪胎的第一大出口市場，雖然歐盟REACH(化學品注冊(ce) 、評估、許可和限製)及輪胎標簽法規是典型的非關(guan) 稅貿易壁壘，但同時也是我國輪胎工業(ye) 轉型升級的重要機遇，倒逼我國要盡快調整輪胎行業(ye) 的產(chan) 業(ye) 結構，實施低碳經濟戰略，推動綠色輪胎產(chan) 業(ye) 化發展。”範仁德說。

他透露，此前協會(hui) 已組織有關(guan) 企業(ye) 到歐洲考察，並組織了輪胎標簽法培訓，下一步協會(hui) 將製定一個(ge) 和國際接軌、符合國情的綠色輪胎產(chan) 業(ye) 化法規。

另據中橡協副秘書(shu) 長、技術經濟委員會(hui) 主任趙文權介紹，工信部已就綠色輪胎問題與(yu) 歐盟有關(guan) 方麵召開了圓桌會(hui) 議，並原則同意對綠色輪胎軟課題立項。由中橡協牽頭的綠色輪胎產(chan) 品自律標準製定工作也已著手啟動。該標準將主要參考歐盟標簽法、REACH等國際標準及法規，對輪胎滾動阻力、濕滑性能和噪聲等指標進行限定，同時根據中國實際情況，擬將能耗、汙染物排放、翻新和退賠等指標一並列入。自律標準出台後，將進一步申請行業(ye) 標準和國家標準。

多家輪胎企業(ye) 負責人則表示，雖然綠色輪胎的產(chan) 業(ye) 化難度較大，在原材料和工藝等方麵都需要革新，但要實現輪胎產(chan) 品升級、提高國際市場份額，出台綠色輪胎標準、完善相關(guan) 檢測手段宜早不宜遲。

輪胎高性能化成必然趨勢

據介紹，綠色輪胎的整體(ti) 要求包括三方麵：[注冊(ce) 盧森堡公司]一是原材料綠色化，即原材料無毒無害、符合歐盟REACH標準；二是生產(chan) 過程綠色化，實現低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣生產(chan) ；三是產(chan) 品綠色化，滿足節油、安全、高耐磨、可翻新等要求。

這其中，高性能的原材料對綠色輪胎意義(yi) 重大。專(zhuan) 家認為(wei) ，在多個(ge) 國家和地區先後實施輪胎標簽法以及我國節能減排目標提高後，輪胎高性能化將成必然趨勢。

業(ye) 內(nei) 人士指出，溶聚丁苯橡膠(SSBR)可作為(wei) 高性能輪胎的胎麵膠，全麵提高輪胎性能。但出於(yu) 成本和加工工藝的考慮，我國輪胎企業(ye) 大多采用價(jia) 格稍便宜一些的乳聚丁苯橡膠，高性能的SSBR使用量較低。而且，國產(chan) SSBR僅(jin) 相當於(yu) 國外的第一代或第二代產(chan) 品，而國外現在已開發出第三代、第四代甚至第五代SSBR。前者在產(chan) 品係列化和質量上與(yu) 輪胎企業(ye) 的要求也有一定差距。

“SSBR 需求較少和國內(nei) 輪胎加工應用條件相對低、高檔汽車比例小等都有關(guan) 係。為(wei) 此，SSBR生產(chan) 企業(ye) 應加大技術投入力度，增加SSBR產(chan) 品牌號，努力提高產(chan) 品質量。”業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家說。

[注冊(ce) 伯利茲(zi) 公司]據了解，我國近年已開展了許多丁苯橡膠科研開發與(yu) 技術改革，如大連理工大學化工學院與(yu) 燕山石化研究院以正丁基鋰為(wei) 引發劑合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，該共聚物與(yu) 普通溶聚丁苯橡膠相比，不僅(jin) 具有良好的物理機械性能，同時還具有低滾動阻力和高抗濕滑性能。