汽車後市場春意盎然 行業急盼拔掉“雜草”

車市連續下挫，“賣車不賺錢，修車賺錢”成為(wei) 汽車流通行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者的共識，但是潛力巨大的汽車後市場卻因長期散亂(luan) 差而遭遇無法做大的尷尬。

上周，在“2012中國汽車消費論壇”上，中國汽車流通協會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 副主任宋濤表示，該協會(hui) 爭(zheng) 取在今年上半年拿出相關(guan) 領域的行業(ye) 標準。

不過，相關(guan) 企業(ye) 卻對此並不樂(le) 觀。[注冊(ce) 新西蘭(lan) 公司]北京某連鎖汽修店負責人高鬆接受《第一財經日報》記者采訪時稱，售後市場利潤的確高，但無序競爭(zheng) 現象嚴(yan) 重，等待國家政策和行業(ye) 標準已經好幾年了，今年出台估計夠嗆。

利潤將轉移後市場

車市進入“寒冬”之際，後市場卻一片春意融融。

中國汽車流通協會(hui) 副會(hui) 長於(yu) 元渤近日公開表示，售後服務的利潤是整車銷售利潤的三倍，預計中國汽車後市場到2012年將增至約4900億(yi) 元，年複合增長率為(wei) 26.9%，而到2016年將突破7000億(yi) 元。

[注冊(ce) 塞舌爾公司]新車銷售增速放緩，正在催生中國的汽車經濟由銷售型向服務型轉型，汽車經銷商大多已意識到汽車後市場消費將迎來高峰期。

中國正通汽車[9.79 0.51%]服務控股有限公司後市場負責人劉加兵稱，經銷商新車銷售的利潤在下降，未來汽車經銷商的出路是以汽車銷售和售後服務為(wei) 基礎，打造金融保險和汽車改造業(ye) 務新的利潤增長點。

在國外成熟的市場中，整車的銷售利潤約占整個(ge) 汽車行業(ye) 利潤的20%，零部件供應利潤占20%，而50%至60%的利潤是在服務領域中產(chan) 生的。

而目前國內(nei) 汽車銷售額中，整車製造商的占比約為(wei) 43%、配件占37%，而服務的比重過小，經銷商零售占8%、服務僅(jin) 占12%。由此可見，汽車服務市場上升空間巨大。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家更是預測，目前中國首次購車比例高達80%，一旦中國的首次購車比例下降到50%，“汽車後市場”的容量將會(hui) 更大。

外資公司已經盯上這塊市場，博世已在國內(nei) 建立500多家汽車維修店，日本最大的汽車用品經銷商“黃帽子”計劃在2015年前將中國直營店和加盟店數量增加到500家，美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業(ye) AC德科目前已在國內(nei) 主要城市布局。據不完全統計，至少30家國外知名汽車服務企業(ye) 有進軍(jun) 中國市場的計劃。

麵對眾(zhong) 多外資企業(ye) 搶灘登陸，國內(nei) 的民營企業(ye) 也開始涉足汽車後市場。北京馳耐普、正大富通、中車汽修、車爵仕等連鎖企業(ye) 相繼崛起。

國家發改委中國設備管理協會(hui) 汽車用品與(yu) 改裝技術中心發布報告顯示，2011年我國汽車用品市場總量達到4300億(yi) 元，2012年汽車用品市場總量預計將突破5500億(yi) 元，汽車用品行業(ye) 經銷企業(ye) 超過十多萬(wan) 家。

有媒體(ti) 做過粗略統計，在汽車用品市場，車載汽車產(chan) 品利潤率為(wei) 50%左右；車蠟、座椅墊利潤為(wei) 90%~110%；車用香水的利潤率更高達500%。[注冊(ce) 薩摩亞(ya) 公司]

不過，汽車後市場至今尚無一家占有較大市場優(you) 勢和消費者認知度的全國性知名連鎖品牌，企業(ye) 發展麵臨(lin) 著誠信危機、行業(ye) 標準缺失、人才極度缺乏等諸多困境。

亂(luan) 局待規整

“4S店在售後這塊利潤很高，我的貨跟4S店貨源一樣。”高鬆稱，單以腳墊為(wei) 例，同樣的產(chan) 品，在品牌4S店裏，標價(jia) 1000元左右，而在他的連鎖店裏，隻賣600元。而汽配城、路邊汽修店裏的假冒偽(wei) 劣產(chan) 品比比皆是，價(jia) 格也有高有低。“看著差不多樣子的腳墊，賣100元的也多得是。”

價(jia) 格混亂(luan) 是汽車後市場一大突出的頑疾。一方麵由於(yu) 汽車消費者對相關(guan) 產(chan) 品認知度不高，市場處於(yu) 初期發展階段，而更重要的是汽車維修方麵的法規和標準極不健全，整個(ge) 國內(nei) 的汽車後市場處在一個(ge) 法規真空狀態。

據記者了解，在汽車配件領域，連行業(ye) 性質的指導規範都沒有，而在汽車美容、汽車用品領域，更是標準全無，無論質量標準還是定價(jia) 標準。

“之前各方對於(yu) 汽車後市場並沒有給予足夠的重視，國家沒有政策扶持，行業(ye) 又缺乏統一的標準，正規企業(ye) 在混亂(luan) 的市場中很受打擊，汽車後市場並沒有隨著汽車市場的壯大而產(chan) 生規模效益。”高鬆對記者坦言。

零部件銷售、售後保養(yang) 缺乏規範等問題已經成為(wei) 阻礙我國汽車後市場快速發展的重要因素。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長顧翔華表示，汽車後市場的產(chan) 業(ye) 結構過於(yu) 分散，急需調整，但“整個(ge) 行業(ye) 的規範和業(ye) 態整合是一個(ge) 艱辛的過程。”