陝汽聯盟中海油廣匯：以氣代油欲尋新政補貼

6月10日，天津濱海新區。陝汽與(yu) 中海石油氣電集團攜手召開LNG(液化天然氣)重卡推介會(hui) 。這已不是汽車廠商與(yu) 能源企業(ye) 在LNG領域的首次聯盟，早在2009年新疆廣匯與(yu) 陝汽及中國二汽等汽車巨頭就曾達成協議，欲共同開拓國內(nei) 天然氣汽車市場。

“在油價(jia) 高企時，肯定會(hui) 有廠家推動天然氣汽車市場——目前各地天然氣價(jia) 格各不相同，但都遠低於(yu) 成品油價(jia) 格。”6月21日中國天然氣汽車網總監黃顯文說。

在他看來，幾年前由於(yu) 氣源瓶頸問題，導致國內(nei) 天然氣汽車市場主要以改裝車為(wei) 主，客戶群體(ti) 也多集中於(yu) 出租車等營運車輛；然而隨著國內(nei) 天然氣管網逐漸成型及相關(guan) 政策的引導，未來天然氣汽車的市場將越來越大。

6月19日，國家能源局副局長吳吟表示，“十二五”期間國內(nei) 天然氣消費量將翻番，從(cong) 目前的4%提升至8%。“我預計到2020年天然氣汽車的保有量，有可能達到國內(nei) 汽車總量30%，目前很多汽車廠商都在進行天然氣發動機的研發和生產(chan) 準備。”黃顯文說。

中海油巧避中石化

黃顯文認為(wei) 天然氣的優(you) 勢十分明顯。不但是清潔能源，而且其單位裏程的能耗成本也僅(jin) 是成品油的一半左右；過去由於(yu) 天然氣資源不足、加氣網點稀少，因此正規汽車廠商很少生產(chan) 天然氣汽車，關(guan) 注成本控製的燃氣出租車基本上都是將燃油車改裝後上路的。

隨著國內(nei) 天然氣消費量的不斷增大，汽車廠商和能源企業(ye) 同時開始關(guan) 注這個(ge) 領域。“能源企業(ye) 需要汽車廠商配合生產(chan) 更多的燃氣汽車，而後者需要前者提供更多的天然氣資源和加氣網點。”

對於(yu) 此次聯盟，陝汽和中海油諱莫如深，隻強調目前天然氣汽車的技術已成熟，在低碳環保時代，雙方都期望借助LNG相對成品油的低成本優(you) 勢，獲得市場的先發優(you) 勢。

中海油是國內(nei) 首個(ge) 涉足LNG的能源企業(ye) 。早在2003年即以全球最低價(jia) 獲得了一份LNG大訂單——澳大利亞(ya) 合作方承諾在未來25年內(nei) ，每年向中海油承建運營的深圳大鵬灣LNG接收站提供300萬(wan) 噸LNG；此後中海油以同樣方式獲得了福建、浙江和上海等地的LNG接收站承建權，這使它成為(wei) 華東(dong) 、華南等地天然氣市場中的龍頭。

然而隨著西氣東(dong) 輸管道的投產(chan) 和西氣東(dong) 輸二線項目的啟動，中石油通過長輸天然氣管道將觸角伸向了華東(dong) 與(yu) 華南，中海油的地位開始受到威脅。

“一方麵2009年以前國際氣價(jia) 不斷飆升，導致中海油海外氣源采購受阻；另一方麵東(dong) 部省份為(wei) 保障本省能源需求，給予了中石油——國內(nei) 最大天然氣生產(chan) 商——更大支持。”有知情者稱。

為(wei) 了扭轉不利態勢，2009年中海油開始尋找新的突破，並將LNG加氣站作為(wei) 公司未來發展的重點之一，因為(wei) 中石油管輸天然氣主要用戶是居民和對燃燒熱值要求較高企業(ye) 。

陝汽承擔著《重型LNG商用車產(chan) 品開發》、《單一燃料CNG汽車城市間運行考核》等國家863計劃課題，在國內(nei) LNG重卡領域處於(yu) 技術領先地位，自然成為(wei) 中海油的首選合作夥(huo) 伴。

根據合作計劃，未來陝汽將向市場投放多個(ge) LNG重卡車型，以滿足長途運輸企業(ye) 需求；而中海油將在這些LNG重卡營運沿線設立專(zhuan) 門LNG加氣站，以保障天然氣供給。

“目前正在向國家相關(guan) 部委申請，將LNG重卡列入新能源汽車補貼名錄中，以便用戶能夠享受到更多的優(you) 惠。因為(wei) 還在申請階段，因此具體(ti) 的補貼額度尚不能透露。”陝汽上海經銷商、上海集祥汽貿公司付國劍總經理說。

為(wei) 了擴大LNG重卡銷售，擁有技術優(you) 勢的陝汽並不僅(jin) 僅(jin) 隻有中海油一家合作方、2009年它就和新疆廣匯——當地最大的LNG供應商——達成協議，陝汽向新疆市場投放LNG重卡，而新疆廣匯負責該地區加氣站的建設及LNG供應。其母公司新疆廣匯集團在新疆擁有相當的天然氣業(ye) 務。

2009年11月新疆廣匯董事局主席孫廣信接受本報記者專(zhuan) 訪時透露，僅(jin) 2009年陝汽就已在新疆銷售數百輛LNG重卡，未來整個(ge) 新疆地區的總銷售量將可能達到8000輛左右。

“我們(men) 向頭2000名LNG重卡用戶承諾，未來5年內(nei) 廣匯提供的LNG，其價(jia) 格將較國內(nei) 成品油價(jia) 格低40%。”孫廣信說，這也成為(wei) 其確保銷售8000輛LNG重卡的信心來源。

天然氣車難以全國鋪開

“對於(yu) 包括LNG重卡在內(nei) 的天然氣汽車的市場前景，我持謹慎態度。因為(wei) 未來它們(men) 加氣的便利性存疑，這會(hui) 影響用戶的購買(mai) 意向。”新華信汽車事業(ye) 部總監孫木子直言。

在他看來，天然氣不易存儲(chu) 的特點必然限製加氣站的選址範圍，中海油、新疆廣匯等能源企業(ye) 不可能在所有公路沿線都設立加氣站，因此天然氣汽車隻可能在部分地區或區域擁有市場——如城市市區、長途班車沿線等。

來自國內(nei) 客車龍頭企業(ye) 宇通客車[15.65 -1.26%]的數據也證實了孫木子的說法：2009年該公司汽車銷量達2萬(wan) 餘(yu) 輛，其中公交車——目前天然氣汽車的最大市場——銷量為(wei) 6000輛，而這些公交車中，天然氣汽車所占比例也很小。

“因此我認為(wei) 在西部等天然氣產(chan) 地，天然氣汽車可能會(hui) 有市場空間，在東(dong) 部地區，貿然上馬天然氣汽車項目有一定的風險。”一位讚同孫木子觀點的專(zhuan) 家稱。

在新奧洛陽燃氣公司副總經理周西敏看來，使用區域受限還不是大問題，更為(wei) 嚴(yan) 峻的挑戰在於(yu) 資源供應前景和未來氣價(jia) 走向。

據他介紹，洛陽天然氣資源一向依靠外部輸入，目前由於(yu) 氣源不足、運輸成本較高，因此市政府對出租車改裝燃氣發動機是有所限製的；這進而造成當地天然氣汽車保有量較少。

“根據規劃，洛陽城區應有6座加氣站，然而目前僅(jin) 有4座投產(chan) ，另外兩(liang) 座待建”。他說：“即便西氣東(dong) 輸二線通到洛陽，也會(hui) 首先用於(yu) 確保居民用氣和一些大企業(ye) 的用氣需求，不可能有太多富餘(yu) 量滿足天然氣汽車市場的發展需求。”

根據規劃，到2020年洛陽天然氣需求量將達30億(yi) 立方米，而西氣東(dong) 輸二線已確定分配給洛陽的天然氣資源量僅(jin) 3億(yi) 立方米，巨大缺口尚需新奧洛陽燃氣公司籌措。

“更何況，油氣價(jia) 差不可能永遠這麽(me) 大，國家發改委已明確要求未來油氣價(jia) 格比不得低於(yu) 1∶0.75，這將極大削弱天然氣汽車成本優(you) 勢。”周西敏說。

目前全國各地加氣站天然氣售價(jia) 都低於(yu) 成品油，而且越靠近氣源地，油氣價(jia) 差就越大：5月31日國家發改委公布的93#汽油零售價(jia) 達6元/升以上；而同期新疆、青海等天然氣產(chan) 地的加氣站天然氣售價(jia) 卻多在3元/立方米以下；武漢、洛陽等中部地區則在3.5元/立方米左右；上海、北京等東(dong) 部地區則已達到4元/立方米以上了。

同日國家發展改革委公布的《關(guan) 於(yu) 提高國產(chan) 陸上天然氣出廠基準價(jia) 格的通知》中明確指出，各地要按照與(yu) 90號汽油最高零售價(jia) 格不低於(yu) 0.75∶1的比價(jia) 關(guan) 係，目前車用天然氣價(jia) 格較低、一步執行到位確有困難的地區，此次可先按不低於(yu) 0.6∶1的比價(jia) 關(guan) 係調整，兩(liang) 年內(nei) 調整到位。