快遞業整合提速

11月24日，星晨急便與(yu) 鑫飛鴻物流快遞有限公司(以下簡稱“鑫飛鴻”)正式合並成立星晨急便·鑫飛鴻快遞有限公司，新公司由星晨注冊(ce) 特拉華公司急便董事長陳平控股。

《關(guan) 於(yu) 快遞企業(ye) 兼並重組的指導意見》(以下簡稱“《意見》”)出台近半年，北京星晨急便速遞有限公司(以下簡稱“星晨急便”)成為(wei) 第一個(ge) “嚐鮮者”。

“這兩(liang) 家快遞企業(ye) 的整合具有較強的代表性。”中國快遞谘詢網首席顧問徐勇對《中國企業(ye) 報》記者表示，《意見》頒布實施以來，快遞行業(ye) 的兼並重組並沒有實質性動作，直至星晨急便與(yu) 鑫飛鴻的重組。

“星鑫組合”擠進前十

據悉，新公司定位於(yu) 電子商務B2C、B2B服務的注冊(ce) 盧森堡公司全國性快遞公司，為(wei) 廣大企業(ye) 及電子商務客戶提供國內(nei) 小件包裹速遞服務。

公開資料顯示，星晨急便速遞成立於(yu) 2009年，由宅急送快運原總裁陳平與(yu) 幾位合夥(huo) 人創立，並於(yu) 去年3月獲得阿裏巴巴[7.96 0.38%]集團注資。

鑫飛鴻成立的時間更早一些。鑫飛鴻成立於(yu) 2002年8月，主要從(cong) 事國際、內(nei) 地及港澳台地區的雙向收送速遞物流業(ye) 務，由於(yu) 發家於(yu) 華南，目前公司在華南的網絡也比較完整。已經在廣東(dong) 珠三角地區的每個(ge) 鎮都設立了收件、送件及相關(guan) 的快件服務機構。

與(yu) 星晨急便合並之前，鑫飛鴻公司有40餘(yu) 個(ge) 中轉站，1100個(ge) 網點。目前，新公司擁有運轉及分撥中心150多個(ge) ，網點數量 3800多個(ge) 。

記者同時了解到，合並前星晨急便速遞和鑫飛鴻速運的總業(ye) 務量為(wei) 13萬(wan) 件/天左右，合並之後，快件量增加至17萬(wan) 件/天。

“兩(liang) 家快遞公司合並後，在規模上已經由10名後擠進了行業(ye) 前十名。”徐勇表示，兼並重組是企業(ye) 快速做大規模的捷徑。

事實上，被星晨急便控股收購的鑫飛鴻也是依靠收購迅速壯大起來的。

從(cong) 2006年起，鑫飛鴻開始向全國擴張。第注冊(ce) 伯利茲(zi) 公司一站是江浙滬，它收購了奇速快遞；第二站是華北區，它收編了一統快遞；2010年5月，鑫飛鴻又並購了山東(dong) 的D速快遞。

值得一提的是，在選擇星晨急便以前，鑫飛鴻曾經有過與(yu) 海航的一段“戀愛期”。去年，海航收購天天快遞之後，開始洽購鑫飛鴻。然而雙方在持股比例和價(jia) 格方麵未達成一致，最終不歡而散。

仍麵臨(lin) 合並難題

陳平對外表示，兩(liang) 家公司已經進行了兩(liang) 個(ge) 月的整合工作，目前已經合並完畢。

“保留兩(liang) 個(ge) 企業(ye) 的名號有利於(yu) 品牌及業(ye) 務的延續，而所謂的整合完畢也僅(jin) 是對外的一種‘促銷式’宣傳(chuan) 而已。”然而，在徐勇看來，兩(liang) 家公司的整合才剛剛開始。

一位不願透露姓名的鑫飛鴻人士告訴《中國企業(ye) 報》記者，目前還沒有注冊(ce) 成立新的公司，先是采用了“星晨急便·鑫飛鴻”的聯合商號。

一個(ge) 例子是，11月19日，星晨急便·鑫飛鴻溫州分公司開業(ye) 。星晨急便與(yu) 鑫飛鴻的官方表述是，該公司成為(wei) 星晨急便與(yu) 鑫飛鴻合並以後，在華東(dong) 大區以“星晨急便·鑫飛鴻”商號正式掛牌成立的第一家分公司。

星晨急便的核心業(ye) 務是電子商務配送，即側(ce) 重於(yu) 3公斤小包裹市場。而鑫飛鴻的客戶以企業(ye) 為(wei) 主，經營的產(chan) 品主要為(wei) 商務傳(chuan) 統快件，流轉以汽運為(wei) 主，其運輸線路遍布全國。

陳平表示，兩(liang) 家企業(ye) 各有所長，能夠做到優(you) 勢互補。星晨急便的優(you) 勢在項目業(ye) 務、管理和信息化方麵，而鑫飛鴻的優(you) 勢則在於(yu) 覆蓋網絡較全。

“互補的同時也必然會(hui) 產(chan) 生排異性，新公司必須做出相應的業(ye) 務整合。”徐勇的建議是，在幹線上合並，而在“最後一公裏”上要保持差異。

當然，新公司麵臨(lin) 的市場機遇也顯而易見。

中國國家郵政局局長馬軍(jun) 勝11月22日表示，政企分開的郵政體(ti) 製改革以來，中國快遞業(ye) 務總量五年翻了一番半，年均增長率達27.23%，日均處理量從(cong) 2007年的300萬(wan) 件增長到今年的1300萬(wan) 件。“中國快遞市場成長速度快、潛力大，市場規模已排名世界第三位。”

徐勇認為(wei) ，新公司的當務之急是加快企業(ye) 文化之間的融合，其次是注入資金加大投入，來提升服務能力與(yu) 品質。

行業(ye) 兼並重組提速

今年以來，國家密集出台了有關(guan) 快遞業(ye) 的鼓勵支持政策。上半年，發改委出台了鼓勵快遞業(ye) 發展的政策，把快遞業(ye) 列入鼓勵發展的產(chan) 業(ye) 目錄。

到了6月份，直接針對提高快遞行業(ye) 集中度、鼓勵兼並重組的《關(guan) 於(yu) 快遞企業(ye) 兼並重組的指導意見》由國家郵政局發布實施，顯示出了國家推進快遞業(ye) 重組的決(jue) 心。

《意見》提出以“市場化、產(chan) 業(ye) 化、現代化”為(wei) 方向，鼓勵指導快遞企業(ye) 通過兼並重組建立健全現代企業(ye) 製度，加快轉型升級，進一步做強做大。

“兼並重組是國家提出的政策，也是快遞業(ye) 轉型升級、實現現代化快遞的必經之路，我們(men) 不能總是家族式企業(ye) ，通過兼並重組活動，我們(men) 的企業(ye) 將會(hui) 邁上一個(ge) 現代化企業(ye) 管理台階，這個(ge) 態勢將會(hui) 繼續加快速度。”中國快遞協會(hui) 副會(hui) 長兼秘書(shu) 長達瓦日前表示。

今年8月底，國家郵政局發布《快遞企業(ye) 等級評定管理辦法》，中國快遞協會(hui) 於(yu) 11月1日又公布了《快遞企業(ye) 等級評定實施細則》。

據了解，中國快遞協會(hui) 將邀請相關(guan) 專(zhuan) 家和消費者代表等組建全國快遞企業(ye) 等級評定委員會(hui) 。由該委員會(hui) 根據各家快遞企業(ye) 的服務水平、人員素質、服務時效和信息化管理水平等進行綜合評定並掛星。評定結果將分為(wei) 五星、四星、三星和二星4個(ge) 等級。

快遞企業(ye) 等級評定的辦法和實施細則出台後，快遞企業(ye) 紛紛展開各項準備工作以在明年獲得一個(ge) 好的等級評定。

業(ye) 內(nei) 人士表示，該實施細則的出台，規模較大、經驗豐(feng) 富的快遞企業(ye) 將得到高的評級；規模較小的企業(ye) 若想得到較高的星級，勢必要加大資金投入與(yu) 提高服務水平。

“等級的評定具有明顯的馬太效應。”在該人士看來，等級高的企業(ye) 勢必會(hui) 相應得到更多的訂單與(yu) 品牌認知度，相反，等級低、跟不上標準的小企業(ye) 或許隻能在生死邊緣掙紮。

“這也是激發排名並不算靠前的快遞企業(ye) 聯手從(cong) 而做大規模的原因之一。”徐勇說。

上述人士認為(wei) ，隨著各種相關(guan) 政策及具體(ti) 操作措施的出台，快遞企業(ye) 之間的兼並重組速度會(hui) 越來越快。

達瓦透露，國家郵政局正研究向外資快遞企業(ye) 進一步開放國內(nei) 快遞市場。這也意味著外資對國內(nei) 快遞企業(ye) 的並購將會(hui) 逐步開放。可以預見，國內(nei) 快遞市場的競爭(zheng) 將更為(wei) 激烈。