“金九銀十”褪色 “十一”黃金周成車市最淡

受影響最大的便是排量在1.6L以下的小排量車型。由於(yu) 新補貼政策抬高了補貼範圍門檻，目前進入“節能車”行列的車型不到“十一”前的十分之一，僅(jin) 有37款。從(cong) 理論上來講，車市上400餘(yu) 款車型售價(jia) 將上漲3000元，而這400餘(yu) 款車型幾乎涵蓋市麵上所有“物美價(jia) 廉”的暢銷車型。

在大多數車企今年前半程普遍落後的大背景下，注冊(ce) 美國公司計劃利用“金九銀十”快步趕超成為(wei) 必然之舉(ju) ，但從(cong) 10月1日開始“變臉”的補貼政策卻讓這個(ge) 消費“黃金周”褪色不少。

包括北京現代、廣汽本田、華晨汽車、東(dong) 風悅達起亞(ya) 、東(dong) 南汽車、一汽豐(feng) 田、長安鈴木、長城汽車[12.36 -0.80% 股吧 研報]在內(nei) 的30餘(yu) 家汽車企業(ye) 受到波及。

“去年黃金周，小排量汽車賣得特別好，平均一天能賣五六輛，但今年7天才賣出10輛。”位於(yu) 長春市東(dong) 環城路上的一家汽車4S店銷售人員這樣告訴《第一財經日報》記者。

為(wei) 了不影響銷量，全國各地不少4S店主動為(wei) 新政“埋單”，注冊(ce) 日本公司但這種讓利促銷似乎效果並不理想。“經銷商基本把利潤都讓光了，但市場依舊十分冷清。”廣東(dong) 市黃石東(dong) 路的一家奇瑞汽車旗艦店銷售副總經理羅偉(wei) 剛表示。

車市早已進入飽和期的國內(nei) 一線城市，“十一”消費黃金周對市場的刺激有限。北京對京城消費者實施限購政策，本地銷量增量局限性很大，但憑借價(jia) 格“窪地”的一貫特點，卻也吸引來不少周邊城市的購車消費者。

據北京亞(ya) 運村汽車交易市場負責人介紹，來自山西、內(nei) 蒙古、河北、天津等北京周邊的消費者每年都會(hui) 借來北京遊玩的機會(hui) 逛車市，“通常亞(ya) 市大約四成的銷量是由外地消費者貢獻的。”亞(ya) 市副總經理顏景輝對記者說。

廣州車市同樣並不樂(le) 觀，當地經銷商普遍感覺寒意來襲，其中一汽大眾(zhong) 、上海通用別克、比亞(ya) 迪[19.38 0.41% 股吧 研報]等品牌的部分經銷商黃金周期間銷量隻達到預期的50%，壓力陡增。

值得一提的是，相對於(yu) 已進入穩步發展期的一線城市，二三線城市對於(yu) 全國車市快步前行的“推力”也正在減緩。

不僅(jin) 銷售量銳減，就連客流量也出現大幅下滑。武漢、長春、石家莊、南京、合肥……不少經銷商感歎，今年“十一”是近幾年來最清閑的一年。

這種悲觀情緒甚至蔓延到四線城市。在中原城市石家莊，一家奇瑞汽車4S店負責人表示，今年“十一”假期的確有些冷清，“大部分客戶在政策調整前都已經出手了。”

但是，車市並非全線下滑，相較於(yu) 國產(chan) 車的慘淡，進口車卻保持了強勁的勢頭。對於(yu) 進口車有較大的剛性需求是銷量持續增長主要原因。以北京市場為(wei) 例，10月1~3日中高檔車交易量比去年同期增長了4%，其中小排量中高檔進口車比去年同期增長了近一倍。

顏景輝認為(wei) ，進口車需求相對穩定，買(mai) 家一般消費能力比較強，價(jia) 格因素並不是最主要的影響因素。

從(cong) 中國汽車工業(ye) 協會(hui) 根據海關(guan) 統計口徑發布的數據，今年前7個(ge) 月，共進口乘用車53.42萬(wan) 輛，同比增長19.35%，遠超過同期國產(chan) 車銷量增速。而同期進口汽車貿易總額同比增長26.86%。

已出現疲態的國內(nei) 市場並沒有讓更多的國內(nei) 汽車企業(ye) 在第四季度有一個(ge) 不錯的開局，而這對於(yu) 那些製定了較高銷售目標的企業(ye) 是一個(ge) 不小的考驗。接連受到地震、勞資糾紛等負麵影響的日係車企以及同樣流年不利的自主品牌車企，在未來三個(ge) 月的表現，將決(jue) 定其全年的業(ye) 績。而為(wei) 了完成既定目標，在最後兩(liang) 三個(ge) 月放手一搏無疑將成為(wei) 汽車企業(ye) 的不二選擇。

雖然按照往年規律，年底將出現翹尾效應，但是在全國乘聯會(hui) 秘書(shu) 長饒達看來，一兩(liang) 個(ge) 月份的回暖無法根本扭轉汽車消費增速放緩的大局，他仍然預計全年車市或出現負增長。國內(nei) 車市仍然在理性回調期徘徊。