報告稱行空業在競爭中穩步發展

低利潤率顯示了整個(ge) 航空業(ye) 的脆弱性，任何潛在的危機都有可能拖累航空業(ye) 。國際航協的數據表明，作為(wei) 一個(ge) 波動性較大的行業(ye) ，過去40年航空業(ye) 的平均利潤率隻有1%。目前，美國、歐洲經濟麵臨(lin) 諸多問題，世界經濟增長速度放緩。湯彥麟認為(wei) ，世界經濟目前麵臨(lin) 的不確定因素很多，可能導致整個(ge) 航空業(ye) 出現虧(kui) 損。美國公司注冊(ce) 同時，各地區航空公司的發展情況不一樣，歐洲受債(zhai) 務危機影響表現欠佳，亞(ya) 洲則發展最好。

國際航空運輸協會(hui) 發布的最新盈利報告稱，將2011年航空業(ye) 盈利預期從(cong) 40億(yi) 美元調高至69億(yi) 美元。國際航協強調，盡管盈利有所提高，但今年國際航空業(ye) 的利潤率仍舊低迷，僅(jin) 為(wei) 1.2%，2012年航空業(ye) 盈利預期為(wei) 49億(yi) 美元，淨利率僅(jin) 為(wei) 0.8%。

國際航協的統計數據顯示，注冊(ce) 美國公司中國航空運輸業(ye) 呈現出非常好的狀態，航空公司盈利能力很強。2010年旅客載運量排名前十位的航空公司中，中國航空公司就占了兩(liang) 個(ge) ，南航排名第四，東(dong) 航排名第九，國航排名第十一。以純利潤排名，國航2010年排名世界第一，海航和東(dong) 航也躋身前十位。

國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟接受本報記者采訪時認為(wei) ，中國航空業(ye) 得以穩步發展的原因，一是基於(yu) 強大且具有增長潛力的市場，二是中國航空業(ye) 實現了卓有成效的重組。過去中國有很多航空公司，但幾乎每家公司都虧(kui) 損，自從(cong) 這些航空公司被並入三大航空公司後，中國航空業(ye) 出現轉機，並開始扭虧(kui) 為(wei) 盈。另外，安全保障工作做得好也是重要原因，2010年中國航空業(ye) 事故率隻有全球平均事故率的一半。