中高檔汽車細分市場格局重塑 歐係成三強態勢

品牌力的競爭(zheng) ，已經成為(wei) 中國中高檔汽車(B級車)細分市場競技的根本。

這一細分市場，利潤豐(feng) 厚、需求龐大，可鞏固和提升品牌形象和影響力，使其變成整車製造商的必爭(zheng) 之地。盡管這一細分市場在曆經七八年的激烈競爭(zheng) 之後已形成以日係、德係和美係為(wei) 競爭(zheng) 主體(ti) 的市場格局。但隨著更多品牌的加入，其格局也正在發生變化。其中，表現最為(wei) 搶眼的是以東(dong) 風標致508為(wei) 代表的新興(xing) 力量的出現。

中國中高檔汽車細分市場的格局，正在重構。針對此一趨勢，本報汽車研究院與(yu) 蓋世汽車網進行了聯合調查。本期調查的時間在9月13日至19日，調查期間共有1682位業(ye) 內(nei) 人士參與(yu) 。調查結果顯示，49%的人士認為(wei) 中高級車市場的競爭(zheng) 格局近兩(liang) 年將會(hui) 發生較大改變，不過相比之下持反對立場的人士也占到了41%。

發生這種分歧的因素是，這個(ge) 細分市場的格局在一段時間之內(nei) 相對穩定，新進入者在入市之初呈現出了較強的增長態勢，但這種狀況能持續多長時間，還有待於(yu) 考察。支持者認為(wei) ，新進入者在產(chan) 品力上有較大的變化，它們(men) 在產(chan) 品上把B級車向C級車的延伸帶到了新的境界，這是其競爭(zheng) 力的重點所在。

大小三係格局

通過對中國中高檔汽車細分市場的36款產(chan) 品調查發現，這個(ge) 細分市場真正的競爭(zheng) 格局顯然還沒有完全穩固。

長期以來，這個(ge) 市場中存在著以豐(feng) 田和本田為(wei) 代表的日係品牌，以帕薩特、邁騰和寶馬3係為(wei) 代表的德係以及以別克君威與(yu) 君越為(wei) 代表的美係品牌，它們(men) 在一段時間內(nei) 是市場的主導性力量，這構成了中國中高檔汽車細分市場的框架性格局。

具體(ti) 而言，日係品牌在今年3月份受到日本強震的負麵影響，部分車型產(chan) 能受限。日係品牌1~7月份銷售總量雖出現了6.6%的同比下滑，但仍以36.44萬(wan) 輛領跑國內(nei) B級車市場。

緊隨日係品牌的是德係品牌，受益於(yu) 上海大眾(zhong) 新帕薩特和一汽大眾(zhong) 2011款CC的上市，再加上斯柯達昊銳、奧迪A4L、寶馬3係的強勁表現，德係品牌1~7月份憑借22.6%的增幅，以25.78萬(wan) 輛的業(ye) 績進一步拉近與(yu) 日係品牌的差距。

美係品牌中，因為(wei) 新君威的銷量出現小幅波動(1~7月份新君威出現了4%的下滑至4.36萬(wan)

輛)導致整個(ge) 陣營同比下滑2.6%，1~7月份美係品牌B級車型實現銷量16.62萬(wan) 輛。

與(yu) 此同時，這個(ge) 市場的歐洲品牌也在進一步細分。

2011年7月10日，東(dong) 風標致508係列車型上市，其在價(jia) 格配置方麵的優(you) 勢，使其獲得了極大的市場認可。上市首月後，其銷量達到4544輛，據此前有關(guan) 消息透露，標致508今年的全年投產(chan) 計劃是在1.7萬(wan) 輛左右，因此8月份這一成績的取得應該說是一個(ge) 不錯的開門紅。

基於(yu) 此，市場層麵認為(wei) ，歐係品牌也正在形成以帕薩特、新邁騰和508為(wei) 中心的三強局麵，並逐漸成為(wei) 中高檔汽車細分市場的領導性力量。

這有可能是中國中高檔汽車細分市場格局重塑的開始，而這種重塑正是源於(yu) B級車C級化的產(chan) 品力競爭(zheng) 。

C級化競爭(zheng)

麵對不斷湧入的新進者，中高級車型如何能在車市取勝這一老生常談的話題。從(cong) 調查結果來看，業(ye) 內(nei) 普遍認為(wei) “精準的品牌定位”、“高性價(jia) 比的產(chan) 品”以及“高質量的售後服務”是取勝的三大關(guan) 鍵因素，分別獲得了26%、23%和22%人士的認可。此外，“強有力的整合營銷策略”以及“重金品牌宣傳(chuan) ”也被14%和10%人士看作是不可忽視的環節。

調查中，業(ye) 內(nei) 人士普遍表示，東(dong) 風標致508在進入中高檔細分市場的時機選擇上較為(wei) 巧妙。在日係車遭遇危機而歐係其他兩(liang) 強產(chan) 品沒有正式入市時推出，引發了整個(ge) 市場的極大關(guan) 注。同時，在產(chan) 品上，東(dong) 風標致508推高了進入門檻，之前曾經在C級車的使用的配置，均應用到了這一產(chan) 品上。這是其獲得市場認可的極好方式。就銷量本身而言，東(dong) 風標致508銷量最大的車型均來源於(yu) 其頂配車型，這說明產(chan) 品力本身是撬開市場的利器，也佐證了調查中“高性價(jia) 比產(chan) 品”在中級車取勝中至關(guan) 重要的位置。

隨著中國汽車市場逐漸成熟，服務品牌的影響力，在整個(ge) 競爭(zheng) 中具有極其重要的力量。同是，後進者索納塔8代係列車型，針對細分市場推出了“5年或10萬(wan) 公裏”的措施，而這曾是其在北美獲勝的關(guan) 鍵。在本次調查中，45%的人士認為(wei) ，各係品牌服務方麵的差別並不大，30%的人士認為(wei) ，歐係品牌的服務水平在整個(ge) 行業(ye) 中處於(yu) 領先地位。25%的人士認為(wei) ，新進者的服務水平更高。

當然，要成為(wei) 中高檔細分市場的贏家，整車製造商的戰略支撐更為(wei) 重要。日係品牌處於(yu) 調整之中，美係品牌的營銷力更強，歐係基於(yu) 品牌的產(chan) 品力更能獲得市場認可。作為(wei) 新進者，標致品牌需要給出更長遠的規劃。從(cong) 508來看，這是PSA集團進行平台整合後推出的一款產(chan) 品，這已開始獲得市場的認可。調查中，43%的人士認為(wei) 該品牌在中高檔市場的影響力逐漸提升，樂(le) 觀看好人士的投票占到了37%。