“中國車市晴雨表”連陰漸轉晴

從(cong) 北京地鐵5號線向北的終點站——天通苑北站出來，步行千米，就來到了位於(yu) 北京北五環外昌平區的北七家鎮東(dong) 三旗。這裏有個(ge) 占地500畝(mu) 的車市，停放了上百個(ge) 汽車品牌的幾千輛商品車，無論是老北京人還是外地人，但凡想買(mai) 車時首先想到的就是來這裏看看，這裏就是被譽為(wei) “中國汽車市場的晴雨表”和“永不落幕的汽車博覽會(hui) ”的北京北辰亞(ya) 運村汽車交易市場中心(簡稱亞(ya) 市)。

在這樣一個(ge) 豔陽高照的上午，亞(ya) 市的賣場卻顯得有點冷清。在停放整齊的車輛之間，銷售人員三三兩(liang) 兩(liang) 聚在一起悠閑地聊天，偶爾招呼一下稀稀拉拉前來谘詢購車的顧客。“一站式”辦公服務大廳內(nei) 也顯得格外安靜，辦理購車手續的人不超過20來個(ge) 。一個(ge) 銷售人員告訴記者：“這幾天已經開始上人了，之前的人更少。”

記得去年12月時，這裏還是另一番景象。當時賣場裏人頭攢動，一車難求的現象讓人感覺不是在買(mai) 車，而是在超市搶購特價(jia) 雞蛋。而且即使買(mai) 了車，還不一定能交上稅。“一站式”辦公服務大廳裏，前來辦購車手續的人排著長隊，有人花500元錢找人淩晨2點來排隊，也隻能排到下午的號，因為(wei) 有人頭一天晚上8點半就來了，一宿沒走。原本9點開門的服務大廳，到早上8點半，一天五六百個(ge) 號就已經發光了。

這種火爆的搶購場麵發生在北京“治堵”新政出台的前幾天。在北京對機動車實行總量控製、購車需“搖號”後，這種場麵就一去不複返了，京城車市開始陷入低迷。從(cong) 新政後至今半年多的時間裏，京城車市發生了巨大的變化，亞(ya) 市總經理遲亦楓對此感觸頗深。

在遲亦楓看來，新政以來最大的變化就是汽車銷售量銳減。今年第一季度，北京整體(ti) 汽車銷量同比下降了近70%，前8個(ge) 月累計同比下降了56%左右，今年全年比去年將下降50%以上已成定局，也就是在40萬(wan) 輛左右。

除了量的變化，從(cong) 價(jia) 格來說，老百姓買(mai) 車的水平也基本提高了一個(ge) 檔次。亞(ya) 市監測數據顯示，去年賣的車平均價(jia) 格在20萬(wan) 元左右，現在是平均22萬(wan) 元左右，價(jia) 格提高了10%。

新政以來，日子最難過的要數經銷商了。在與(yu) 經銷商集團老總和4S店的老板溝通時，遲亦楓發現，自主品牌普遍狀況不好，感覺市場受擠壓很厲害；合資品牌日子也能過，但是過得不是那麽(me) 舒服；豪華品牌不但能過，過得還很好。

在亞(ya) 市，自主品牌經銷商在逐步撤退，中高端品牌經銷商在逐步增加，新政後兩(liang) 極分化更加明顯。前8個(ge) 月，自主品牌銷量同比下降了近70%，合資品牌大體(ti) 下降了50%左右，而豪華品牌也就是進口車，僅(jin) 比去年同期下降了幾個(ge) 百分點。“亞(ya) 市的奔馳、寶馬這幾個(ge) 店經營得確實很不錯，絕對沒有生存問題，反倒是貨源不足。如果貨源充足，很有可能衝(chong) 得比去年還好。可見豪華品牌、進口品牌的抗跌能力相對來說更強些。”他說，在亞(ya) 市除了幾個(ge) 4S店，那些大賣場一個(ge) 攤位允許經營三個(ge) 品牌，如果低端品牌經營不好，可以申請換品牌，至今已經有十家左右的經銷商在進行微調了。

市場的調整對整個(ge) 行業(ye) 來說未必不是好事。遲亦楓說，過去在車市火爆時期，經銷商都顧不上提升服務，那時候是賣方市場。現在北京實行新政後，最主要的特點是，賣方市場在一定程度上變成了買(mai) 方市場，自然對服務的品質和要求就提高了。“現在各廠家和銷售商都比以前更加注重服務的提升，這對於(yu) 今後汽車銷售乃至汽車產(chan) 業(ye) 發展的意義(yi) 是非常重大的。”

盡管新政的出台令京城車市“烏(wu) 雲(yun) 密布”，這對遲亦楓來說，壓力和困難也是前所未有的，但是他對整個(ge) 市場的信心從(cong) 未動搖過。經曆了半年的觀望後，消費者的心理更加平和，京城車市開始“日漸晴朗”。

“今年一季度幾乎絕跡的亞(ya) 市‘車蟲’，最近幾個(ge) 月返回的比例大大增加了，這就跟協和醫院門口的號販子一個(ge) 性質，‘車蟲’隻有在市場相對火爆時才有。”遲亦楓認為(wei) ，‘車蟲’是市場是否興(xing) 旺的一個(ge) 標誌，現在‘車蟲’的出現和上升，是車市的活力在逐步恢複的明顯象征。