外資垂涎中國汽車再製造產業

中國汽車再製造產(chan) 業(ye) 發展條件已經成熟，但是報廢車來源問題還沒有得到完全解決(jue) ，再製造企業(ye) 仍麵臨(lin) “巧婦難為(wei) 無米之炊”的尷尬。隨著政策的扶持，汽車再製造產(chan) 業(ye) 將進入新階段，外資企業(ye) 也正在觀察這個(ge) 潛力巨大的市場。

繼2008年發改委首次推出《汽車零部件再製造試點管理辦法》，確定14家汽車企業(ye) 為(wei) 再製造試點企業(ye) 。三年後的9月14日，發改委再次發文《關(guan) 於(yu) 深化再製造試點工作的通知》，將擴大再製造產(chan) 品種類和試點範圍，並提高扶持力度。

外資蠢蠢欲動

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 統計的數據顯示：2009年，再製造發動機約11萬(wan) 台，再製造變速器約6萬(wan) 台，再製造發電機、起動機100萬(wan) 台左右，產(chan) 值不到25億(yi) 元。幾年前美國汽車零部件再製造年產(chan) 值已經達到500億(yi) 美元。

但是中國汽車零部件再製造潛力仍吸引了外資企業(ye) 爭(zheng) 相投資。據統計，截至去年年底，我國民用汽車保有量接近8000萬(wan) 輛，國內(nei) 報廢車輛近400萬(wan) 輛。

在目前14家再製造領域經營不錯的濟南複強動力有限公司是一家專(zhuan) 門從(cong) 事發動機再製造的中英合資企業(ye) ，外資方為(wei) 英國李斯特集團，其控股的英國桑德威爾公司是英國較大的專(zhuan) 業(ye) 化發動機再製造公司。

8月27日，作為(wei) 我國首個(ge) 動力總成再製造基地及第一批汽車零部件再製造試點企業(ye) ，大眾(zhong) 汽車集團和中國一汽集團合資建立的動力總成再製造基地——大眾(zhong) 一汽發動機(大連)公司動力總成再製造項目在大連投產(chan) ，初期投資約1億(yi) 元人民幣，將從(cong) 發動機再製造開始，未來將變速箱再製造也納入其中，項目初期計劃年產(chan) 能5000台。

同樣在8月份，天奇股份[14.54 0.00% 股吧 研報](002009.SZ)公告，已與(yu) 德國ALBA簽署框架協議，雙方擬斥資1億(yi) 元進入中國報廢汽車回收利用市場，借此將業(ye) 務延伸至廢舊汽車精細拆解和高效分揀裝備領域。天奇股份定向增發預案引用的數據顯示，2009年，全國回收拆解報廢汽車超過200萬(wan) 輛，預計2020年以後，每年回收拆解報廢汽車將在1000萬(wan) 輛左右。

北美商用車底盤傳(chuan) 動係統領域最大的再製造供應商美馳也對中國汽車再製造產(chan) 業(ye) 表達濃厚興(xing) 趣，準備借機進入中國市場。

尷尬處境

“我們(men) 的再製造零配件是有市場但沒有舊機，一年隻能再製造200台發動機。我們(men) 的舊機渠道來源於(yu) 上海大眾(zhong) 、上海通用等與(yu) 我們(men) 有戰略合作的售後網絡，或者是其4S店或者主機廠生產(chan) 的次品。很多報廢車都直接進鋼廠了。”一家汽車再製造企業(ye) 老總告訴《第一財經日報》記者。

根據《中國汽車市場年鑒2010》統計，2009年中國汽車保有量為(wei) 7741.65萬(wan) 輛，實際報廢量僅(jin) 占保有量的2.61%，遠低於(yu) 歐美等發達國家注銷報廢率的6%~10%的水平。

去年7月，《報廢機動車回收拆解管理條例(征求意見稿)》(下稱《征求意見稿》)的公布給汽車拆解企業(ye) 和再製造企業(ye) 帶來了曙光。《征求意見稿》提出的汽車總成及其他零部件可被出售給再製造企業(ye) ，經過再製造加工後繼續銷售使用，並鼓勵汽車拆解企業(ye) 與(yu) 汽車製造廠以及再製造企業(ye) 形成長期的戰略合作聯盟。

有消息透露，《報廢機動車回收拆解管理條例》將於(yu) 今年年底之前出台，但是由於(yu) 政府部門之間協調的問題，汽車零部件再製造仍將處於(yu) “無米下炊”的困境。