高鐵動力軸裂紋事件再生疑雲：探傷機疑擺烏龍

故障頻發的中國高鐵，令動車安全警鍾長鳴。日前，一條“深藏的裂紋”，讓深陷信任危機的高鐵再度籠罩一層陰影。

距媒體(ti) 曝出“在高鐵列車關(guan) 鍵動力軸處發現‘長7.1毫米、高2.4毫米’裂紋”事件已近一個(ge) 月，據悉，鐵道部組織的專(zhuan) 家團隊“複探”早已結束，至今尚無官方對“裂紋”及複查結果作出回應。

近日，《每日經濟新聞》記者從(cong) 一位長期從(cong) 事鐵路質量安全工作的資深人士處獲得有關(guan) 裂紋的另一種說法：“裂紋”事件或為(wei) 一起因探傷(shang) 機性能不穩定而引發的“烏(wu) 龍”事件。不過此消息尚未獲得鐵道部相關(guan) 部門證實。

據上述資深人士透露，此前報道的疑似“7.1毫米長裂紋”實際為(wei) 探頭在車軸軸向移動的距離，包括聲場的寬度，2毫米則是缺陷距車軸外表麵的深度。

“複查中，對此前檢測出裂紋的探傷(shang) 機進行穩定性檢測時，發現這台探傷(shang) 機的不穩定性數據差高達3dB～6dB(分貝)，6dB折算在缺陷大小上是1.4毫米。”上述資深人士說。

按照鐵道部技術條件規定，空心車軸不允許存在2毫米當量以上的材質缺陷，探傷(shang) 機如果真的存在1.4毫米的不穩定性數據，則意味著原本2毫米平底孔的當量缺陷，反映在探傷(shang) 機的檢測結果上有可能為(wei) 0.6毫米，或者3.4毫米。

如果該資深人士所述屬實，看似一次尋常的機器“誤探”背後，或隱藏著更大的安全隱患：能對沒有問題的動力軸進行誤探，意味著可能因誤差而放過有問題的動力軸。

對此，探傷(shang) 設備提供商北京新聯鐵科技發展有限公司(以下簡稱新聯鐵)拒絕接受記者的采訪求證。裂紋“長7.1毫米、高2.4毫米”係判斷錯誤？

“所有懂探傷(shang) 的人都知道，超聲波探傷(shang) 是檢測零部件內(nei) 部材質缺陷的，裂紋屬多種缺陷中的一種，即使探傷(shang) 機查出有缺陷也不能直接得出是裂紋的結論。”一業(ye) 內(nei) 資深人士告訴《每日經濟新聞》記者。

一位不願具名的第三方材料研究院無損檢驗室的研究人員告訴記者，用超聲波探傷(shang) 機檢測是否存在裂紋時，主要看其聲速(包括橫波、縱波)的方向和缺陷的取向。“裂紋”結論的產(chan) 生一般需要針對缺陷形式、檢測對象等實際情況，做理論和實驗上的雙重驗證，並需經過一係列相應評審。

此前報道稱，濟南車輛段動車所7月15日在高鐵列車關(guan) 鍵的動力軸處發現不明缺陷。據當時的探傷(shang) 報告顯示，該缺陷是一處裂紋，在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。

車軸是連接列車輪對的關(guan) 鍵部件，與(yu) 列車安全關(guan) 係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準；如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。

上述資深人士表示，作為(wei) 鐵路係統內(nei) 長期郵輪柿堪踩ぷ韉囊輝保怠傲鹽啤筆錄後他也很震驚。

據透露，該報道一出，鐵道部組織了包括主管客車質量人員、車軸製造商的技術專(zhuan) 家、車輛運用部門的探傷(shang) 人員、探傷(shang) 機設備代理公司的技術人員，以及鐵道部聘請的專(zhuan) 家等對“疑似裂紋”進行了複查會(hui) 診。

“經複查比對後內(nei) 部認定，沒有發現車軸上存在裂紋，此前報道隻是車軸內(nei) 部的材質缺陷，且缺陷大小都在標準範圍之內(nei) ，符合安全技術標準。”上述資深人士告訴記者。

“一般新製車軸可能存在的缺陷包括：夾雜物嚴(yan) 重聚集、殘餘(yu) 的疏鬆、縮孔、未切盡的縮管、鍛造裂紋、熱處理裂紋、發紋等，在役車軸的主要缺陷為(wei) 疲勞裂紋。”上述資深人士介紹。目前，國內(nei) 動車組高速列車使用的車軸為(wei) 空心軸，目的是為(wei) 減輕列車簧下重量，改善運行品質，同時也利於(yu) 延長列車和車軸壽命。更重要的是，不用拆卸輪對就可方便地對車軸進行超聲波檢測。

“事實上，所有車軸都是有缺陷的，這是金屬加工件的必然，隻要不超過一定標準，就是安全的。”另一位技術人士稱。

據了解，空心軸在生產(chan) 過程中采用的是磁粉探傷(shang) 及超聲波探傷(shang) ，運營階段的日常檢測則采用超聲波探傷(shang) 方法。鐵道部要求，CRH2型動車每3萬(wan) 公裏就要對空心軸進行探傷(shang) ，CRH5型動車探傷(shang) 周期為(wei) 18萬(wan) 公裏。探傷(shang) 機被指不穩定性數據差高達3dB～6dB

截至記者發稿，尚無任何官方出麵解釋“裂紋”事件始末及複查結果，上述說法尚不能獲得證實。如果確為(wei) 誤探，原因何在？是設備原因還是人為(wei) 因素？或是其他影響因素？若查為(wei) 設備原因，為(wei) 何結果還不予公開？一切都疑問重重。

《每日經濟新聞》記者近日多次致電鐵道部產(chan) 品質量監督檢驗中心、鐵科院、新聯鐵等單位，對方均婉拒采訪和谘詢。

上述資深人士解釋稱，對動力軸探測前，通常需要用“標準試塊”作比對，即探傷(shang) 機先對試塊軸的標準孔進行測試，測試結果會(hui) 反饋到探傷(shang) 機上，產(chan) 生一個(ge) 標準值，然後以標準值判定其他受檢測車軸是否正常。

據其透露，在對此前濟南動車探測出“裂紋”的探傷(shang) 機進行穩定性檢測時，拿了兩(liang) 根材質和形式一樣的“標準試塊軸”作比對，其中一個(ge) 為(wei) 動車軸，一個(ge) 為(wei) 拖車軸，檢測的數據都不一致，“發現這台探傷(shang) 機的不穩定性數據差達3dB～6dB(分貝)”。

據悉，濟南動車使用的是新聯鐵提供的德國產(chan) 探傷(shang) 設備，而車軸供應商智奇鐵路設備有限公司(以下簡稱智奇)使用的是意大利產(chan) 設備。

此前智奇用意大利產(chan) 探傷(shang) 設備對車軸結果進行複查比較，稱誤探原因源於(yu) “探傷(shang) 機出自兩(liang) 家不同廠商”，負責複查的白姓總工程師再次對《每日經濟新聞》記者否認了“裂紋”的說法。

“目前使用的德國產(chan) 空心軸超聲波探傷(shang) 機檢測結果的重複性比意大利產(chan) 探傷(shang) 機的確較差，主要是其測試臂和探頭架的結構所致，探杆不平穩，運動不好，移動有時卡滯不前，導致掃查耦合不好，靈敏度不穩定。”上述資深人士表示。

不過，德國探傷(shang) 設備提供商新聯鐵人士在複查前對自己的設備非常自信，堅稱此次查出材質缺陷或製造缺陷，將把詳細情況單獨呈報鐵道部。其還指出，不止濟南，其他地方的動車所也查出了類似問題。

對此，中國北車[4.43 -1.77% 股吧 研報]一直對記者堅稱，從(cong) 未更換過一根車軸。

“裂紋”複查後，對於(yu) 知情人士的曝料，新聯鐵拒絕接受記者求證。

不過，南車戚墅堰機車車輛工藝研究所探傷(shang) 室的技術人員告訴記者，探傷(shang) 設備是一個(ge) 係統，探杆、耦合等隻要某一方麵出現異常，都會(hui) 影響探傷(shang) 效果。

“所以，使用探傷(shang) 機開工之前，都會(hui) 進行日常性能校驗，如果發現有問題就不會(hui) 用，因此，不穩定的情況一般不會(hui) 有。即使探傷(shang) 過程中發現設備異常(不穩定)，波形也會(hui) 異常，有經驗的操作人員應該會(hui) 及時終止。”上述南車技術人員說。

上述資深人士表示，複查專(zhuan) 家組就是在複查之前，對那台探傷(shang) 機進行校驗時，發現不穩定性數據差達3dB～6dB(分貝)。/公司調查/新聯鐵：鐵道部探傷(shang) 機“獨家供貨商”？

“裂紋”事件首度曝光之時，有媒體(ti) 曾對目前國內(nei) 車軸唯一供應商智奇提出質疑，因其壟斷的背後，實際控製人丁書(shu) 苗是卷入鐵道部前部長劉誌軍(jun) 一案的關(guan) 鍵人物。

據業(ye) 內(nei) 觀察，探傷(shang) 機主要供應商新聯鐵也有著值得玩味的發跡史。

《每日經濟新聞》記者從(cong) 北京工商局查詢獲知，新聯鐵成立於(yu) 1997年，注冊(ce) 資本1000萬(wan) 元，法定代表人王誌全。

近14年來，有關(guan) 新聯鐵的經營業(ye) 績鮮有報道。最近的一篇報道是2010年底的《中關(guan) 村[6.32 -2.17% 股吧 研報]政策性擔保催生15家創業(ye) 板企業(ye) 》，提到憑借著拳頭產(chan) 品“動車組空心軸超聲波探傷(shang) 係統”，新聯鐵的年產(chan) 值從(cong) 3年前的3000萬(wan) 元，猛增到現在的四五億(yi) 元，目前已經籌備上市。

據了解，新聯鐵空心軸探傷(shang) 設備是同德國、日本進行的技術合作。

南車戚墅堰機車車輛工藝研究所探傷(shang) 室的工程師告訴記者，國際上能對空心軸進行探傷(shang) 的主要是德國、意大利、日本三國品牌，尤以前麵兩(liang) 種為(wei) 主。

《每日經濟新聞》記者通過中國北車、南車、智奇等製造單位了解到，他們(men) 用的基本是意大利探傷(shang) 機，但據多名業(ye) 內(nei) 人士證實，鐵路係統動車所、動車段和一些鐵路內(nei) 檢修部門用的多是德國探傷(shang) 機。至於(yu) 為(wei) 什麽(me) 製造單位和鐵路局使用的儀(yi) 器不一樣，他們(men) 均表示“不太清楚”。

據報道，新聯鐵是國內(nei) 掌握空心軸超聲波探傷(shang) 技術的廠家之一，可自動檢測出0.35毫米寬的裂紋。2006年，北京、上海等地鐵路部門訂購了幾套超聲波探傷(shang) 係統，隨後訂單紛至遝來。2008年~2010年，新聯鐵從(cong) 中關(guan) 村科技擔保公司分別獲得3000萬(wan) 元、7000萬(wan) 元、1億(yi) 元的授信額度，利潤也從(cong) 2007年的99萬(wan) 元猛增到2009年的1300萬(wan) 元，增長了10多倍。

由此看來，新聯鐵不僅(jin) 是政策性擔保公司扶持科技型中小企業(ye) 發展壯大的代表，更是因中國高鐵的急速膨脹而發跡的民企之一。

資深人士表示，對一種產(chan) 品采用不同的方法和不同的設備進行質量檢查，是保證產(chan) 品質量的有效手段。但探傷(shang) 機如果發現出現問題還繼續使用，誤探的同時，意味著也有可能放走質量問題，這將十分危險。

記者近日前往新聯鐵的工商登記地址北京市海澱區高梁橋斜街11號1號樓匯福軒410室，這是北京交通大學對麵居民樓裏一處較陳舊的普通住宅出租屋。物業(ye) 人員說，新聯鐵過去的確在這裏辦公，但已於(yu) 去年搬走。

隨後，記者找到了距舊辦公地址不遠、位於(yu) 長河灣門麵店的新聯鐵新辦公處，公司顯得很低調，在一樓透明的玻璃櫥窗入口處，很難找到任何寫(xie) 有公司名稱的招牌。近日，新聯鐵的官方網站也一直處於(yu) “在線升級”狀態，無法正常打開。

記者在鐵道部網站上查詢到今年1月份重新印發的《鐵路建設項目甲供甲控物資設備目錄》通知(鐵建投(2010)163號)，稱“空心軸探傷(shang) 設備”屬於(yu) 動車組運用、檢修、檢測設備名列其中，通知要求甲控物資設備在合格供應商範圍內(nei) 招標采購。

所謂“甲供物資”，就是某種材料或是物件由甲方(就是客戶本身)提供，“甲控物資”是甲方指明必須使用的材料或物件而需由乙方選購，“空心軸探傷(shang) 設備”則屬於(yu) “甲供甲控”物資設備，用業(ye) 內(nei) 人的話說，獲得鐵道部“甲供甲控”資格的民營企業(ye) “十分不簡單”。

2010年6月，在某知名高校的招聘信息裏，新聯鐵赫然寫(xie) 著其是鐵道部動車組空心軸超聲波探傷(shang) 係統的“獨家供貨商”，也是鐵道部動車組維修設備動車組外皮清洗機的“獨家供貨商”。因新聯鐵拒絕采訪，記者未能正麵求證以上信息。

超聲波探傷(shang) 專(zhuan) 業(ye) 性強、技術含量高，如果2007年以前從(cong) 未涉足過，到2010年一躍成為(wei) 鐵道部動車組空心軸超聲波探傷(shang) 機的唯一廠商，又供應如此不穩定的檢測設備，不能不引起業(ye) 內(nei) 外人士的懷疑和思考。