鉛酸電池行業現停產潮導致價格上漲 鋰電池乘虛而入

借助鉛酸電池停產(chan) 和漲價(jia) ，原本在電動自行車市場隻有4%占有率的鋰電池，開始向電動自行車市場全麵發力。

“七、八月份全國電池市場變化很大。”天津電動自行車協會(hui) 理事長龔孝燕昨天告訴《第一財經日報》，全國總共擁有1700~2000家鉛酸電池生產(chan) 企業(ye) ，但是目前隻有241家還在生產(chan) ，其他都已經停產(chan) 。

“現在鉛酸被鋰電取代的趨勢已經不可逆轉了。”龔孝燕說。

鉛酸電池停產(chan) 致漲價(jia)

自九部委大規模整頓鉛酸電池行業(ye) 以來，截至8月初，全國近87%的鉛酸蓄電池企業(ye) 被關(guan) 停或轉產(chan) 。

受此影響，一些生產(chan) 鉛酸電池的上市公司業(ye) 績開始大幅下滑。今年上半年，南都電源[18.71 0.81% 股吧 研報](300068.SZ)上半年歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤同比下降48.52%。

南都電源稱，由於(yu) 上半年鉛酸蓄電池行業(ye) 停產(chan) 整治，公司全資子公司杭州南都電池有限公司、杭州南都能源科技有限公司5、6月份停產(chan) 時間超過40天。

“受鉛酸電池生產(chan) 企業(ye) 大麵積停產(chan) 的影響，鉛酸電池價(jia) 格已經開始上漲。”龔孝燕告訴本報。

進入7月份，天能、超威、永達、雙登等多個(ge) 品牌價(jia) 格均出現上漲。5月份以來，電池價(jia) 格已經上漲10%~30%。

受鉛酸電池價(jia) 格上漲影響，電動車價(jia) 格也開始大幅上漲。全國多個(ge) 地區電動自行車電池普遍漲價(jia) ，多數在200~300元，有的品牌漲幅達到80%。國元證券[10.26 0.79% 股吧 研報]分析師周海鷗表示，由於(yu) 企業(ye) 數量驟減，在最近兩(liang) 三年裏，電池產(chan) 能很難恢複到今年3月份之前，因此電動車電池緊缺狀況很難緩解。

“關(guan) 鍵是現在市場嚴(yan) 重供不應求，目前電動自行車市場空配率達到了50%~60%，許多廠家都是有車沒有電池。”龔孝燕說。

鋰電池乘虛而入

鉛酸電池生產(chan) 企業(ye) 大麵積停產(chan) ，給鋰電池提供了機會(hui) 。

“我們(men) 的訂單已經排到了10月份，可以說鋰電池供不應求。”安泰科技[21.38 1.18% 股吧 研報](000969.SZ)參股的鋰電池生產(chan) 企業(ye) 北京貝瑪特科技有限公司一位營銷人員告訴本報。

在電動自行車市場，由於(yu) 技術成熟，鉛酸電池一直占據主流。今年年初，鋰電池在這個(ge) 市場的占有率隻有4%左右。目前，鋰電池主要應用領域還是在筆記本電腦和手機兩(liang) 大領域，約占到整個(ge) 市場份額的70%。

“之前，許多鋰電池生產(chan) 企業(ye) 對電動自行車市場並不重視。”龔孝燕說。據行業(ye) 人士介紹，鋰電池因為(wei) 成本較高，電動車市場競爭(zheng) 激烈，所以在這個(ge) 領域難以與(yu) 鉛酸電池抗衡。

鉛酸電池和鋰電池各有優(you) 劣。鉛酸電池技術成熟、價(jia) 格低，但是不適合快速充放電、體(ti) 積大且壽命短；而鋰電池可快速充電、可高功率放電、體(ti) 積小、循環壽命長，但是價(jia) 格高、安全性能較差。

華寶證券分析師陳亮表示，鋰電池目前成本高於(yu) 鉛酸蓄電池，同型號電動自行車鋰電池的成本約為(wei) 鉛酸電池的2~3倍。

陳亮認為(wei) ，雖然鋰電池暫時無法取代鉛酸蓄電池在電動自行車中的絕對地位，但電動自行車對鋰電池的需求必然將出現明顯增長，替代機會(hui) 出現，而且目前僅(jin) 僅(jin) 不到5%的電動車使用鋰電池，市場容量非常小，未來假設使用鋰電池的電動自行車翻倍，將增加約70億(yi) 元鋰電池需求市場容量。