市場份額連降 自主品牌車企謀轉型

在車市增長放緩過程中，自主品牌麵臨(lin) 著市場份額逐步萎縮的嚴(yan) 峻狀況。為(wei) 應對市場變化，多家自主品牌車企主動推出中高端車型，而長期以來形成的低端化品牌形象成為(wei) 阻礙其有效拓展市場的一個(ge) 障礙。業(ye) 內(nei) 人士指出，品牌提升與(yu) 定價(jia) 成為(wei) 了自主品牌目前的兩(liang) 難，提高性價(jia) 比或成為(wei) 突破市場的有效途徑。

積極轉型應對變化

自主品牌汽車的市場份額連續5個(ge) 月下降，轎車自主品牌的市場占有率更創出新低，由此引發市場對自主品牌生存狀況的擔憂，為(wei) 此，自主品牌積極轉型應對市場變化。奇瑞汽車推出了瑞麒品牌，作為(wei) 公司進軍(jun) 中高端轎車市場的重要車型；比亞(ya) 迪[26.01 0.19% 股吧 研報]推出了中高端SUV車型S6，作為(wei) 公司二次騰飛的跳板，並即將在9月推出性能更為(wei) 優(you) 越的G6；無獨有偶，日前著名的商用車製造商福田汽車[8.23 -0.60% 股吧 研報]也推出了乘商兩(liang) 用的MPV蒙派克，為(wei) 轉型全覆蓋大型車企做準備。

需求決(jue) 定市場供給，這種轉變的原因正是消費者偏好的高端化。據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的數據顯示，今年1-7月，汽車產(chan) 銷總量分別為(wei) 1046.24萬(wan) 輛和1060.18萬(wan) 輛，同比微增2.33%和3.22%；其中，乘用車穩定增長，商用車下滑嚴(yan) 重；在乘用車中，MPV和SUV成為(wei) 銷售增長引擎，銷量增速分別為(wei) 20.49%和11.85%，且優(you) 勢仍在逐步凸顯。

品牌提升存兩(liang) 難

對於(yu) 品牌形象長期徘徊在中低端的自主品牌車企，品牌塑造對其轉型之路的重要性不言而喻。

奇瑞的瑞麒過於(yu) 低調的宣傳(chuan) 使其遭遇了經銷商退出潮；而福田汽車對品牌和性能的結合更有經驗，為(wei) 顯示蒙派克的高安全性和高性能，宣傳(chuan) 活動兼顧線上和線下，此外還進行極限操控漂移活動，引起較大反響。

全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長饒達表示，其實不少自主品牌的技術和質量與(yu) 合資品牌汽車已經不相上下，但是國內(nei) 的消費者並不知道，成為(wei) 阻礙國內(nei) 車企發展的一大障礙。

除了宣傳(chuan) 外，定價(jia) 高低對品牌和銷售的影響似乎更為(wei) 複雜。以最近熱銷的比亞(ya) 迪S6車型為(wei) 例，作為(wei) 比亞(ya) 迪的二次騰飛的關(guan) 鍵產(chan) 品與(yu) 首款SUV車型，比亞(ya) 迪S6在零部件與(yu) 做工上大作改進，將用戶體(ti) 驗提升作為(wei) 重要內(nei) 容。而其售價(jia) 定位在8.98萬(wan) 元-12.98萬(wan) 元，遠低於(yu) 同樣性能的合資品牌車。對此，比亞(ya) 迪內(nei) 部人士坦言，定價(jia) 較低是為(wei) 了以高性價(jia) 比贏得市場對比亞(ya) 迪品牌和質量的認同。

低價(jia) 換市場效果開始顯現。這款車自在湖南上市後贏得了市場的熱烈追捧。比亞(ya) 迪銷售人士表示，市場銷售狀況超出預期，公司預計年底月銷量有望超出1.5萬(wan) 輛。

但同時，業(ye) 內(nei) 資深人士也表示，定價(jia) 偏低可能會(hui) 對品牌的提升造成不利影響，無法有效扭轉中低端形象，反過來又對銷售造成製約。對此，車企人士也表示了困惑，表示目前暫無捷徑兩(liang) 者兼得，但同時表示，希望以時間換空間，逐步以高性價(jia) 比取勝，並最終實現徹底的轉型升級。