全球造船業遇冷 年內恐難出低穀

　　截至19日，B D I指數(波羅的海幹散貨指數)報收1462點，延續自9日來的漲勢，累計漲幅達16%。盡管如此，全球海運市場以及受其直接影響的造船業(ye) 仍在曆史低穀徘徊。

　　《經濟參考報》記者獲悉，從(cong) 新接訂單量和手持訂單量兩(liang) 個(ge) 關(guan) 鍵指標來看，全球造船業(ye) 正處在2008年以來的曆史最低水平。

　　據克拉克研究公司統計數據顯示，今年上半年國際造船市場新船成交量共計1677萬(wan) 修正總噸，不及2010年全年3800萬(wan) 修正總噸的一半。

　　申銀萬(wan) 國16日發布的一份研究報告也顯示，今年7月份全球新接訂單為(wei) 285萬(wan) 載重噸，同比加速回落81%，環比結束上月上漲態勢下滑64%。1至7月份全球合計訂單4302萬(wan) 載重噸，同比下降了47%。

　　申銀萬(wan) 國在這份研究報告中下調了2011年全球新接訂單預期至8000萬(wan) 載重噸，其年初預期為(wei) 10000萬(wan) 載重噸。實際上今年1至7月份全球新船僅(jin) 成交4302萬(wan) 載重噸，這遠不足於(yu) 支撐其年初10000萬(wan) 載重噸的判斷。另外，7月全球散貨船新接訂單大幅減少，同比下降96%；油船繼續也呈下降趨勢，同比下降72%；而集裝箱船環比下降94.1%。

　　申銀萬(wan) 國分析師李曉光表示，7月份散貨船新船造價(jia) 指數為(wei) 141點，環比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船價(jia) 已經跌到了2004年的位置，雖然2010年船價(jia) 在鋼材價(jia) 格底位、訂單逐漸恢複的情況下有小幅上升，但是在產(chan) 能逐步釋放、訂單維持相對底位等因素影響下，目前的船價(jia) 仍隻能在底部盤整，不具備趨勢性上漲的態勢。

　　“當前全球造船業(ye) 的成交量、船價(jia) 、航運市場都不容樂(le) 觀。”中國船舶工業(ye) 經濟研究中心副主任包張靜對《經濟參考報》記者說，由於(yu) 航運市場不好，船東(dong) 也不願意按期接船，另外造船業(ye) 的融資難度在加大，船價(jia) 的不斷下跌使得造船業(ye) 的盈利空間不斷縮小，船企成本上升的壓力也比較大。

　　包張靜認為(wei) ，當前全球造船業(ye) 遭遇低穀，主要是因為(wei) 全球經濟複蘇乏力，貿易需求不足，海運市場持續低迷，並且目前國際幹散貨、原油、集裝箱市場運力供大於(yu) 求。

　　“目前船舶市場運力過剩，在波羅的海那邊是兩(liang) 三條船在等一個(ge) 業(ye) 務，大量的船處在閑置狀態。”國都證券分析師向磊也對《經濟參考報》記者表示，未來三到五年內(nei) 運力市場的過剩局麵都不會(hui) 有根本改變。

　　今年上半年，中國船舶工業(ye) 協會(hui) 監測範圍內(nei) 的一半企業(ye) 沒有接到訂單；重點監測的43家船企中，有10家沒有接到訂單。由於(yu) 缺少訂單，部分企業(ye) 明年上半年陷入開工任務不足的困境，個(ge) 別企業(ye) 甚至今年四季度已無開工船舶。

　　中投顧問高級研究員黎雪榮表示，全球貿易有所萎縮，海運需求量減少，上半年航運形勢又加劇了悲觀預期，全球造船業(ye) 處於(yu) 持續低迷的狀態，下半年造船業(ye) 很難走出低穀。

　　包張靜表示，由於(yu) 影響上半年造船業(ye) 發展的因素在下半年還會(hui) 繼續存在，並且一些新船的持續交付將加劇目前海運市場已經存在的供求失衡，這反過來會(hui) 進一步衝(chong) 擊全球的造船市場，預計下半年形勢比上半年還嚴(yan) 峻。