鉛酸蓄電池環保風暴後 可正常生產企業僅餘一成多

今年3月，環境保護部、國家發改委等部門開始在全國範圍內(nei) 掀起鉛酸蓄電池行業(ye) 環保整治大風暴。

8月初，環保部公布的全國排查鉛蓄電池生產(chan) 、組裝及回收 (再生鉛)企業(ye) 名單中，超八成企業(ye) 被取締或整頓。其中，被取締關(guan) 閉583家、停產(chan) 整治405家、停產(chan) 610家。因此，目前全國僅(jin) 約13%的企業(ye) 可正常生產(chan) 。

對於(yu) 此次整頓，浙江省自行車行業(ye) 協會(hui) 副理事長兼秘書(shu) 長陳建龍昨日(8月16日)對《每日經濟新聞》表示，“因為(wei) 關(guan) 閉歇業(ye) 的鉛酸蓄電池企業(ye) 較多，鉛酸蓄電池供應緊張，加之環保等各方麵成本的相對增長，對電動車行業(ye) 的影響很大。”

江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛告訴記者，目前蓄電池的確在漲價(jia) ，企業(ye) 受到了不小壓力，“如果價(jia) 格再上漲，我們(men) 也要調價(jia) 。”

不過，中投顧問高級研究員李勝茂表示，存活下來的企業(ye) 必是具有一定的規模、技術實力等優(you) 勢的中大型鉛酸蓄電池企業(ye) ，行業(ye) 集中度會(hui) 明顯提高。但這麽(me) 多的企業(ye) 關(guan) 閉，將對電動車行業(ye) 產(chan) 生比較大的影響。

由於(yu) 大批鉛酸蓄電池企業(ye) 關(guan) 門停業(ye) 而導致鉛酸蓄電池供應緊缺，各電動車企業(ye) 紛紛加入“搶奪”鉛酸蓄電池大戰的同時，不少企業(ye) 將目光瞄準了鋰電池。

李勝茂認為(wei) ，據相關(guan) 統計數據，2010年底，鋰電池所占市場份額隻占2.5%。目前鋰電池的成本太高，同時鋰電池的技術目前並不成熟，比如發熱自燃等安全隱患並沒有徹底解決(jue) 。因此，他預測今年鋰電池市場份額至多由原來的2.5%上漲至5%，國家的相關(guan) 政策尚不可能讓鋰電池替代鉛酸蓄電池，或者占據相當大的市場份額。

陳建龍也表示，此次環保整治對鋰電池的發展有一定的推動作用，但目前鋰電池還存在一些問題，一是產(chan) 能不是很大，尚未形成規模；另一方麵受成本高等方麵的限製，高的價(jia) 格消費者目前還很難適應。因此，目前比較大型的電動車基本還是用鉛電池，鋰電池主要運用於(yu) 類似於(yu) 自行車的小型電瓶車。