中國自主品牌車企瞄準印度市場

　  誰也無法否認，2010年5月中國乘用車市確實有點冷！據中汽協公布的統計數字，2010年5月，乘用車產(chan) 銷分別完成103.15萬(wan) 輛和104.32萬(wan) 輛，環比分別下降9.72%和6.09%！

　　但，與(yu) 此同時，另一個(ge) 地方車市正在升溫，那就是印度。繼2009年底，越來越多中國車企們(men) 看上了印度市場。繼上海汽車宣布將攜手通用汽車進軍(jun) 印度市場後，北汽福田、奇瑞汽車、吉利汽車和長城汽車紛紛排起了進入印度市場的“長隊”。近日，來自北汽福田的消息顯示，他們(men) 在印度成立了一家卡車工廠，2011年產(chan) 能將達到10萬(wan) 輛。至於(yu) 這些車企打入印度市場的商品，則種類繁多，既有輕型客車，又有重卡及公交車。

　　為(wei) 何中國汽車企業(ye) 們(men) 興(xing) 起了印度熱？在和多家汽車企業(ye) 高層溝通時，他們(men) 都認為(wei) 現實的可行性以及未來的高成長空間是進入印度的兩(liang) 個(ge) 主要原因。

　　所謂現實可行性，即中國產(chan) 品的競爭(zheng) 優(you) 勢正是印度市場需求之所在，達到了雙贏。眾(zhong) 所周知，中國已經成為(wei) 全球低成本、大規模的整車生產(chan) 基地，中國汽車的優(you) 勢就是高性價(jia) 的便宜車。與(yu) 印度相比，中國汽車顯然是高品質的，至少有安全保障，有窗、有門、有空調。逐漸步入汽車社會(hui) 的印度，正需要中國生產(chan) 的這些車，價(jia) 格不貴且安全。

　　所謂未來的高成長空間，是指印度和中國一樣，甚至被全球公認為(wei) 最有成長性的汽車消費市場。尤其當中國汽車年銷量1360餘(yu) 萬(wan) 輛後，中國汽車年銷量很難持續保持兩(liang) 位數以上的增長，這時印度變得更有誘惑力！試想一下，2010年預計印度汽車的銷量為(wei) 300萬(wan) 輛，如果印度將來能變成年銷量1000萬(wan) 輛的大市場，任何一家中國車企若能占據3%的份額，將代表多少銷量收入和利潤！

　　聽起來，去印度是一件順理成章的事。但是，中國車企們(men) ，確實準備好了嗎？在產(chan) 品、生產(chan) 、研讀海外政策、文化磨合上的準備是否已經做足？從(cong) 過去的經驗教訓看，中國汽車企業(ye) 要大規模出海的必須做足準備。且說說2006年中國車企興(xing) 衝(chong) 衝(chong) 大舉(ju) 進入俄羅斯，希望以此為(wei) 基地輻射歐洲。可結果呢？俄羅斯抬高了進入門檻，2008年中國車企全麵遇阻，沒有拿到準生證的中國車企們(men) 被齊齊拒之門外，那些曾經簽下的合資協議遲遲沒有變成現實。

　　當然，中國車企們(men) 還得當心另一點——車輛技術及設計專(zhuan) 利。畢竟看上印度市場的，並不隻是中國汽車企業(ye) ，還有那些跨國公司們(men) 。那些有著專(zhuan) 利糾紛的中國車型，進入印度市場前需要做好充分的準備，否則很可能會(hui) 惹來一身麻煩！