上半年新訂單降9.2% 中國造船業遭遇挑戰

連續三年蟬聯世界第一的中國造船業(ye) ，今年上半年接到的新訂單同比下降了9.2%，金融危機對船舶工業(ye) 造成的滯後性影響開始顯現。

據中國船舶[46.51 -1.61% 股吧]工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 披露，今年上半年，中國規模以上船舶工業(ye) 完成工業(ye) 總產(chan) 值3774億(yi) 元，同比增長24.8%；造船完工3092萬(wan) 載重噸，比去年同期增4.4%。

這一繁榮景象主要來源於(yu) 金融危機前船舶市場空前活躍，中國船企抓住機遇承接了大量價(jia) 格較高的訂單。金融危機後船舶業(ye) 需求減少，價(jia) 格降低，滯後影響今年開始顯現。

上半年，中國船舶業(ye) 新接訂單2160萬(wan) 載重噸，同比下降9.2%，媒體(ti) 報道稱，這一數字低於(yu) 韓國。中國船企手中持有的訂單也開始下滑，到6月底為(wei) 18176載重噸，同比下降1.4%，若與(yu) 2010年末比，則下降7.2%。船舶工業(ye) 協會(hui) 監測範圍內(nei) 的一半企業(ye) 上半年沒有接到訂單，重點監測的43家船企10家沒有接到訂單。

業(ye) 內(nei) 人士指出，中國船舶業(ye) 遭遇挑戰，一方麵源於(yu) 國際需求的減少，另一方麵在於(yu) 核心競爭(zheng) 力不強。今年上半年，中國生產(chan) 最多的散貨船、油輪等常規船型市場疲軟。中國造船工程學會(hui) 理事長黃平濤說，韓國造船業(ye) 在超大型集裝箱船、鑽井船和LNG船領域占據著突出的優(you) 勢，今年的接單量和接單價(jia) 格明顯領先於(yu) 中國。

工信部最近發布的《中國產(chan) 業(ye) 發展和產(chan) 業(ye) 政策報告2011》提供數據稱，在高技術高附加值船舶和海洋工程裝備的國際市場，中國產(chan) 品占有率不足10%和5%。在工藝方麵，中國也落後於(yu) 日本和韓國。

據統計，上半年新船的價(jia) 格比金融危機前下降了30%至40%。人民幣升值、勞動力成本上升、原材料漲價(jia) 等因素又使造船成本上升，中國船企盈利空間被擠壓。

糟糕的局麵可能還要繼續。市場預計，下半年市場活躍度比上半年還要低。中國船舶工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 稱，由於(yu) 缺少訂單，部分船企明年上半年將陷入開工任務不足的困境，個(ge) 別企業(ye) 今年四季度已無開工船舶。