三大礦山壟斷 國內鐵礦石價格逆勢走高

資料顯示，鐵礦石價(jia) 格和BDI指數基本處於(yu) “同漲同跌”的態勢。在2008年上半年鐵礦石進口激增的時期，不僅(jin) 鐵礦石進口價(jia) 格推到200美金/噸的曆史高位，BD I指數也曾突破11000點的高位。

目前BD I連跌的情況，無疑意味著全球鐵礦石市場整體(ti) 正處於(yu) 低迷時期。但是值得注意的是，國內(nei) 鐵礦石價(jia) 格卻在這樣的環境下“逆勢”走高。據聯合金屬網最新數據顯示，經過數周的價(jia) 格上漲，目前市場價(jia) 格處於(yu) 高位運行，26日外盤63.5印粉外盤主流報價(jia) 在182-184美金/幹噸左右。

“在全球鐵礦石市場反應低迷的情況下，國內(nei) 鐵礦石價(jia) 格卻維持高位，‘一低一高’恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對價(jia) 格的操控力。”聯合金屬網礦石頻道分析師徐光劍告訴《經濟參考報》記者。

隨著鐵礦石轉向季度和月度等靈活定價(jia) ，對於(yu) 鐵礦石的掌控力也愈發驚人。即使在海運費下跌，海運市場低迷的情況下，依舊可以通過各種手段把本應下跌的鐵礦石價(jia) 格“力挽狂瀾”。

一位貿易商坦言，由於(yu) 前一段時間包括三大礦山在內(nei) 的國外礦商都開始緊縮供貨，並且用頻繁的礦石招標來“哄抬”礦價(jia) 。目前市場上以三大礦山為(wei) 主的主流高品位資源非常緊張，礦山報價(jia) 高且價(jia) 格相對堅挺。

“目前正值鐵礦石需求淡季，加上信貸政策收緊，原材料成本壓力大，鋼鐵企業(ye) 普遍麵臨(lin) 資金緊張狀況，對鐵礦石等原材料的采購也受到抑製，更多是選擇觀望。”華中地區一位大型鋼廠副總對《經濟參考報》記者說，目前鋼廠都維持大約20天的低庫存，以少量補充庫存為(wei) 主。

記者了解到，中國主要港口鐵礦石庫存量創曆史新高，鐵礦石庫存量高位運行已經抑製了中國鐵礦石進口需求。正因為(wei) 如此，海岬型船市場運價(jia) 再度下跌。上周四西澳大利亞(ya) 和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運價(jia) 分別為(wei) 8.03美元/噸和20.13美元/噸，分別較上期末下跌4.86%和3.22%。

我的鋼鐵網資訊總監徐向春對《經濟參考報》記者表示，目前正處於(yu) 鋼鐵行業(ye) 淡季，但是從(cong) 上遊原料來看，三大礦山的壟斷優(you) 勢仍存在，同時我國鋼鐵行業(ye) 對進口礦的依存度仍高，後期隨著鋼廠開始采購礦石，對鐵礦石的進口也將增加，B D I指數也會(hui) 相應地有所提升。

對於(yu) 後期走勢，中國船舶[48.09 0.65% 股吧]工業(ye) 綜合技術經濟研究院首席研究員包張靜對《經濟參考報》記者表示，BD I連跌有季節性因素存在，但主要是供求失衡，市場上新船投放的量太大。年初以來，幹散貨市場就不好，目前的供求關(guan) 係不能支撐BD I價(jia) 格向上走。

他認為(wei) ，從(cong) 中期來看，B D I還會(hui) 在低位徘徊，但是不排除個(ge) 別短時間出現反彈，現在新船的訂單量還比較多，未來幾年還會(hui) 有幾億(yi) 的幹散貨投放到市場中去。