電梯行業亂象叢生 高速擴張催生惡性競爭

資料顯示，我國電梯業(ye) 是對外開放最早的行業(ye) 。外資品牌壟斷的市場份額一度高達95%以上。近年來，一批民族電梯企業(ye) 上市募資，搶占市場份額，目前自主品牌電梯占到國內(nei) 市場1/4左右。國內(nei) 共有廣鋼股份[9.60 0.52% 股吧](600894)、康力電梯[17.69 -0.95% 股吧](002367)、上海機電[13.10 -0.61% 股吧](600835)3家主營電梯業(ye) 務的上市公司。

近年來房地產(chan) 熱潮以及國家大張旗鼓的基礎設施建設，帶動了電梯業(ye) 的發展。據中國電梯行業(ye) 協會(hui) 統計，2011年上半年電梯行業(ye) 依舊延續了近年來高速發展的態勢，全國電梯產(chan) 量同比增長40%左右。相較於(yu) 最近10年國內(nei) 電梯產(chan) 量平均每年20%的增速，今年上半年的增速近乎翻番。

電梯行業(ye) 的發展令人矚目。與(yu) 此同時，電梯行業(ye) 的競爭(zheng) 日趨激烈，其中以“價(jia) 格肉搏戰”為(wei) 主要特征的惡性競爭(zheng) 開始顯現。

“目前行業(ye) 的惡性競爭(zheng) 比較嚴(yan) 重，而業(ye) 主恰恰又追求更低的價(jia) 格，部分企業(ye) 沒有利潤，甚至虧(kui) 本也要做。”日前康力電梯董秘劉占濤在接受證券時報記者采訪時表示，“房價(jia) 在漲，物價(jia) 在漲，電梯價(jia) 格卻在降。”

“而價(jia) 格是有剛性需求的，拿電梯來說，鋼材就需要一定的成本，一分錢一分貨，這種無序、不合理的競爭(zheng) 下，產(chan) 品的質量便難以保證。”劉占濤表示。

而目前媒體(ti) 報道中一位奧的斯員工的敘述，也恰恰印證了行業(ye) 惡性競爭(zheng) 的現象。

據該員工敘述，基於(yu) 對“樣板間”的追求，在這些地鐵建設項目的采購大戰中，價(jia) 格變得不那麽(me) 重要，拿下項目本身就是勝利。

在奧的斯眼中，北京地鐵4號線就是這樣的標誌性建築。“價(jia) 格不是問題。對於(yu) 這種標誌性項目，虧(kui) 錢也要做。”據上述員工透露，不單單是地鐵項目，奧的斯拿下北京銀泰項目的商場用梯時甚至是虧(kui) 損的，至今也難達到平衡。

但是，沒有利潤空間，項目運營如何進行？虧(kui) 本經營下，產(chan) 品的質量也就難以保證，這也就為(wei) 電梯的保養(yang) 維修埋下了隱患。

後期保養(yang) 存隱患

據了解，目前電梯公司出售電梯後，根據與(yu) 業(ye) 主的合同具體(ti) 約定不同，會(hui) 有1~3年左右的保修期。而保修期過後，大多數業(ye) 主往往會(hui) 選擇第三方維修公司進行日常的保養(yang) 維護，而不會(hui) 續保電梯生產(chan) 廠家，究其原因無疑是第三方給出的報價(jia) 較低。

此次出現事故的北京地鐵奧的斯仍在保修期中，對於(yu) 電梯保養(yang) 維修的爭(zheng) 論一度成為(wei) 焦點。“在國外，電梯的保養(yang) 、維修等售後服務是電梯生產(chan) 廠家主要的盈利環節，但是由於(yu) 國內(nei) 市場發展的現狀決(jue) 定，企業(ye) 的盈利環節主要集中在產(chan) 品前期的銷售階段。”劉占濤向記者表示，“並不是企業(ye) 不想賺售後的利潤，隻是國內(nei) 第三方電梯保養(yang) 公司的競爭(zheng) 太激烈了。”

據了解，國內(nei) 電梯行業(ye) 自保養(yang) 比例不到20%，就上海三菱電梯而言，其自保養(yang) 率僅(jin) 達到30%左右。

以深圳為(wei) 例，截至2010年底，深圳在用電梯已經超過了7萬(wan) 部，僅(jin) 羅湖就有7000多部商住電梯，同時電梯的保有量還在以每年7000~8000部的速度遞增。如此龐大的電梯數量，吸引了深圳大大小小300多家電梯保養(yang) 公司分食。

記者隨機找了一家電梯保養(yang) 公司，工作人員劉某向記者這樣介紹：“過了廠家保修期後，95%以上的業(ye) 主都是找電梯保養(yang) 公司進行電梯保養(yang) 的。”據劉某介紹，該公司是一家有A級資質的電梯保養(yang) 公司，公司的報價(jia) 不會(hui) 比電梯生產(chan) 廠家報價(jia) 低很多。劉某表示，公司對不同電梯的報價(jia) 也不相同。在接到單前，先要對電梯的全身進行一次檢查，確定電梯目前在正常使用，並對電梯存在的問題先進行整改，整改費用另計。然後根據樓層的高度、速度以及電梯使用年限的不同來收取電梯維護費用。

盡管電梯行業(ye) 協會(hui) 對保養(yang) 的報價(jia) 有明確規定，但目前市麵上參差不齊的保養(yang) 公司卻將價(jia) 格壓得很低，而業(ye) 主也往往傾(qing) 向於(yu) 選擇低價(jia) 者。

對此，劉占濤向記者表示，汽車保養(yang) 維修有4S店，也有其它汽車修理店，電梯保養(yang) 也一樣。對於(yu) 有資質的電梯保養(yang) 公司，不能一概而論說第三方保養(yang) 不好，但是參差不齊的行業(ye) 現狀，也確實給電梯保養(yang) 維護帶來隱患。資料顯示，2010年12月，深圳地鐵國貿站5號扶梯出現故障，同樣因為(wei) 逆行導致25名乘客受到擠壓並擦傷(shang) ，事後認定原因為(wei) 扶梯的後期維保有問題。

行業(ye) 監管缺位

“一個(ge) 人一天中坐電梯的次數比坐車多。”劉占濤這樣向記者形容。而正是這個(ge) 與(yu) 人們(men) 生活緊密相關(guan) 的行業(ye) ，其監管卻是缺位的。

據了解，電梯行業(ye) 相對來說屬於(yu) 一個(ge) 較小的行業(ye) 領域，甚至在國家主管部門的行業(ye) 指導目錄中都沒有被單列。

日前，深圳市市場監督管理局特種設備安全監察處相關(guan) 負責人在接受采訪時表示，目前檢測機構對地鐵進行檢測，參照的是2002年實施的《電梯監督檢驗規程》，這一規程已有近10年曆史，有些新的安全隱患出現在檢驗規程之外。而相比較美國，1962年就已通過了專(zhuan) 門針對電梯安全的法律《電梯安全法》，該法律至今已經曆了20餘(yu) 次修改。

據了解，就在北京地鐵4號線發生了扶梯事故後，國家質監總局發出緊急通知，要求立即停止使用奧的斯513MPE型電梯，全國各地的質量技術監督部門要督促地鐵、機場、車站、商場等單位立即對所使用的自動扶梯開展全麵排查，采取有效措施，消除安全隱患。

而港鐵深圳公司曾在7月5日表示，深圳地鐵4號線的扶手電梯已全部通過政府驗收，扶梯保護裝置試驗和負荷測試均符合國家標準，公司會(hui) 同上述扶手電梯維修承包商一起，進行扶手電梯安全的全麵專(zhuan) 項檢查。時隔5日，深圳地鐵4號線就發生了事故。

華創證券行業(ye) 分析師曲小溪向記者表示，盡管外資品牌在中國占據了絕大部分份額，但是外資品牌在中國銷售的產(chan) 品基本上實現了生產(chan) 本土化，或者核心零部件進口，其它部分在中國生產(chan) 和組裝。而由於(yu) 國內(nei) 監管條例與(yu) 國外的不同，其產(chan) 品的質量往往也會(hui) 有差異。

他同時表示，對於(yu) 特殊要求的高檔電梯，部分零部件在中國本土根本無法生產(chan) ，即使進口了部分零部件，也無法完成組裝，隻能整部電梯進口。

麵對迅速擴張的產(chan) 能和市場，此次電梯事故也為(wei) 人們(men) 敲響了警鍾。正如劉占濤所說：“客觀來講，電梯出現故障，廠家負責無可厚非，而業(ye) 主的低價(jia) 選擇、監管的缺失也有很大關(guan) 係。”