豪車領漲上半年中國車市

雖然車市整體(ti) 走低，但豪華車細分市場仍然日漸攀高。截至昨日，德係三大豪華車企悉數公布了上半年在華銷售業(ye) 績，豪華車三強的排位並沒有發生顛覆性改變，但銷量各有漲跌的背後，本土化策略的“戰火”已經引燃。

昨日，一汽-大眾(zhong) 奧迪銷售事業(ye) 部公布數字顯示，奧迪在中國銷量達到139130輛，同比增幅超過35%。奧迪公司預測，今年中國銷量將突破30萬(wan) 輛。

奧迪的領先優(you) 勢正在逐年縮小。寶馬今年前6個(ge) 月在中國市場共銷售BMW和MINI汽車121614輛，同比增長60.8%。奔馳今年上半年在中國地區共銷售超過95030輛新車，同比增長59%。

趕超奧迪，是寶馬汽車幾年前製定的市場目標，尤其在兩(liang) 者銷量差距越來越小的今年4、5月份，寶馬中國內(nei) 部人士曾預計，今年年底寶馬有望超過奧迪，成為(wei) 豪華車市場銷量最大的企業(ye) 。

為(wei) 了盡快擴大銷量，寶馬在沈陽的第二工廠已經悄然提速，預計今年底、明年初將正式投產(chan) ，發動機國產(chan) 的計劃也已提上日程。

事實上，加大本土化戰略是上述三大豪華車企業(ye) 在中國市場競逐的焦點，而率先以較高國產(chan) 化率贏得市場的奧迪從(cong) 去年起卻遭遇了過度倚重國產(chan) 車型的煩惱。

“競爭(zheng) 對手全球的剩餘(yu) 資源在向中國地區傾(qing) 斜，而奧迪在全球其他市場的增速同樣很高，產(chan) 能壓力、上遊供應商供貨能力有限是上半年奧迪腳步放慢的主要原因。”一汽-大眾(zhong) 奧迪銷售事業(ye) 部副總經理張曉軍(jun) 接受記者采訪時稱。

按照一汽大眾(zhong) 的計劃，包括大眾(zhong) 、奧迪品牌今年總銷售目標是100萬(wan) 輛，而目前一汽大眾(zhong) 長春、成都兩(liang) 個(ge) 生產(chan) 基地總產(chan) 能隻有66萬(wan) 輛，產(chan) 能壓力可見一斑。據一汽大眾(zhong) 總經理安鐵成透露，一汽大眾(zhong) CC、高爾夫等熱銷車型同樣需要較高排產(chan) 計劃，因此大眾(zhong) 車型為(wei) 奧迪車型“讓路”的可能性並不大。

今年2、3月份，奧迪在長春的生產(chan) 線停產(chan) 30餘(yu) 天，目的就是改造生產(chan) 線，改造之後，釋放出9萬(wan) 輛的產(chan) 能。但奔馳、寶馬卻已經在快馬加鞭深化產(chan) 品本土化策略。

上周六，北京奔馳新發動機工廠奠基，北京汽車工業(ye) 控股有限責任公司董事長徐和誼更是明確表示，北京奔馳正在加速擴建工廠，目前產(chan) 能僅(jin) 10萬(wan) 輛的現有工廠到2015年，將達到40萬(wan) ~50萬(wan) 輛的年生產(chan) 能力。

從(cong) 各企業(ye) 競爭(zheng) 策略來看，未來2~3年，豪華車市場比拚的是各汽車企業(ye) 本土化能力。當生產(chan) 能力處於(yu) 同一起跑線上，能夠在包括零部件供應、品牌塑造、營銷網絡等管理體(ti) 係上更勝一籌的企業(ye) 才有可能成為(wei) 真正的領跑者。