暫棄快遞業 中外運敦豪2億認賠出局

在國內(nei) 快遞市場打拚7年後，央企中國外運[1.86 1.09%]長航集團有限公司（下稱“中國外運長航”）最終決(jue) 定暫時放棄。此前它曾嚐試過獨立發展國內(nei) 快遞業(ye) 務，也曾聯手外資合作夥(huo) 伴收購民營快遞公司，但始終沒能擺脫虧(kui) 損局麵，也沒能在與(yu) 民營快遞公司的競爭(zheng) 中取得優(you) 勢。

6月29日，中國外運長航下屬上市公司中外運空運發展股份有限公司（600270.SH，下稱“外運發展[8.52 0.00% 股吧]”）宣布，中外運敦豪國際航空快件有限公司將2009年收購的三家國內(nei) 快遞公司的全部100%股權，轉讓給民營物流企業(ye) 深圳市友和道通實業(ye) 有限公司。中外運敦豪是外運發展和德國DHL公司各持股50%的合資公司。

拋 售

中外運敦豪此次轉讓的三家國內(nei) 快遞公司，分別是上海全宜快遞有限公司（俗稱“全一快遞”）、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司。2009年的收購成本超過3億(yi) 元，此次打包出售的價(jia) 格約為(wei) 1億(yi) 元。

一位知情人士表示，這次股權轉讓，意味著中國外運長航和中外運敦豪一起選擇了暫時退出國內(nei) 快遞市場。

國家郵政局公布的數據顯示，2010年我國快遞業(ye) 務收入達到574.6億(yi) 元，其中國內(nei) 快遞業(ye) 務收入356億(yi) 元，占比62%。目前國內(nei) 快遞市場中，除中國郵政下屬的中郵速遞物流股份有限公司排名靠前外，其餘(yu) 的市場大部分為(wei) 民營企業(ye) 所控製。

全一快遞原是一家民營快遞企業(ye) ，2008年，有意通過收購民營快遞加快發展國內(nei) 快遞業(ye) 務的中國外運長航，在與(yu) 全一快遞接觸過程中發現，中外運敦豪也有意收購全一快遞。雙方經過協商，最終決(jue) 定由中外運敦豪出麵對全一快遞進行收購。

之後，中外運敦豪在2009年7月經過公開競標的方式，以4600萬(wan) 元的價(jia) 格，獲得了中外運速遞100%的股權。中外運速遞是外運發展在“外運發展e速”基礎上於(yu) 2008年4月成立的一家公司，主營國內(nei) 快遞業(ye) 務。

完成收購後，中外運敦豪於(yu) 2010年6月啟動了“中外運全一”品牌標識，計劃在兩(liang) 年時間內(nei) 新建13個(ge) 轉運中心，將服務範圍從(cong) 國內(nei) 的662個(ge) 城市擴大到800個(ge) 城市。不過一年之後，該品牌未能實現預期，反而因經營虧(kui) 損和資不抵債(zhai) ，麵臨(lin) 被出售命運。

外運發展6月29日發布的公告披露，截至2010　年末，全一快遞、中外運速遞和金果快遞三家公司累計虧(kui) 損約9923萬(wan) 元，到今年3月底，累計虧(kui) 損額降至約3300萬(wan) 元。

在資產(chan) 方麵，截至今年3月底，上述三家國內(nei) 快遞公司的合計資產(chan) 總額約2.17億(yi) 元，合計負債(zhai) 總額約3.47億(yi) 元。

在解釋出售股權原因時，外運發展表示，鑒於(yu) 目前國內(nei) 快遞業(ye) 務競爭(zheng) 過於(yu) 激烈，外資快遞公司缺少成本上的優(you) 勢；另外，2009年10月1日修訂後的《郵政法》開始實施，對外資經營國內(nei) 快遞業(ye) 務的政策並不明朗。中外運敦豪董事會(hui) 經過綜合考慮，計劃將投資重點和業(ye) 務拓展重新集中到中國的國際快遞業(ye) 務方麵。

DHL國際速遞亞(ya) 太區總裁許克威對媒體(ti) 表示，被中外運敦豪收購的全一快遞按法律規定不能從(cong) 事相關(guan) 文件的遞送業(ye) 務，而文件遞送的業(ye) 務量很大，可占據整體(ti) 業(ye) 務量的35%。

按照新《郵政法》規定，外商不得投資經營信件的國內(nei) 快遞業(ye) 務。中國快遞谘詢網首席顧問徐勇表示，除《郵政法》限製外，中外運敦豪退出國內(nei) 快遞業(ye) 務，也與(yu) 行業(ye) 競爭(zheng) 不規範有關(guan) ，外資和國企經營國內(nei) 快遞業(ye) 務成本較高，在與(yu) 機製靈活、價(jia) 格較低的民營快遞公司競爭(zheng) 時難以取得優(you) 勢。

退 出

盡管中外運敦豪的中方股東(dong) 中國外運長航和外方股東(dong) 德國DHL公司都曾對這一市場十分看好，並且都采取了各種方式進行嚐試，但均未能堅持到最後。

徐勇認為(wei) ，DHL此次在中國快遞市場的倉(cang) 促退出，說明該公司麵臨(lin) 資金壓力和身為(wei) 上市公司的業(ye) 績壓力，也說明其缺乏在中國長期發展的戰略與(yu) 策略。從(cong) 投資角度看，快遞是一項長期投資項目,在目前國內(nei) 快遞市場的競爭(zheng) 格局下,前五年虧(kui) 損是正常的。

一位知情人士透露，中國外運長航高層最初曾認為(wei) ，國內(nei) 快遞業(ye) 務發展不理想，主要是經營管理的戰術問題，但進一步地摸索和討論後意識到，可能在是否要發展國內(nei) 快遞業(ye) 務的戰略選擇上有問題。一個(ge) 值得思考的例子是，全一快遞當初是民營企業(ye) 時實現了盈利，但為(wei) 何被中外運敦豪收購，同時擁有了國企和外資的優(you) 勢後，反而陷入虧(kui) 損，而且虧(kui) 損呈現擴大的趨勢？

上述人士表示，從(cong) 體(ti) 製和環境因素看，國內(nei) 快遞業(ye) 務尤其不適合央企。這一市場幾乎沒有門檻，民營企業(ye) 通常以低成本、低價(jia) 格取勝，但國企，需要合法合規地經營，受到很多製約。與(yu) 此同時，國企在工作效率、員工的吃苦程度等方麵，也被認為(wei) 遜色於(yu) 民營企業(ye) 。

“我們(men) 有很多優(you) 勢，比如國際化市場化程度高，資金有保障，政府關(guan) 係好，但國內(nei) 快遞這個(ge) 行業(ye) 的競爭(zheng) 取決(jue) 於(yu) 很多因素，不僅(jin) 僅(jin) 是這些因素。”上述人士說。

在一位民營快遞公司高層看來，國內(nei) 快遞業(ye) 務目前是大兵團作戰的模式，對成本和效率的要求很高，而且與(yu) 高端的國際快遞業(ye) 務的運作形態不一樣。國企和外資可能在國際快遞業(ye) 務上更擁有優(you) 勢。而民營企業(ye) 由於(yu) 先天的體(ti) 製靈活和成本低廉，在國內(nei) 快遞市場上具有很強的競爭(zheng) 力。

中國外運長航一位高層表示，盡管公司是中國最大的綜合物流企業(ye) ，但並不意味著所有的物流領域都要涉足，因為(wei) 經濟和人力資源都相對有限。中國外運長航未來將著力發展高端業(ye) 務。

上述高層表示，在未來相當長的一段時間內(nei) ，中國外運長航都不會(hui) 再涉足國內(nei) 快遞行業(ye) 。