新疆煤炭產能再擴充 市場吸收方麵將麵臨障礙

6月下旬，國家開發投資公司的新疆最大煤礦哈密一礦1200萬(wan) 噸煤礦在哈密市大南湖礦區開工建設，項目預計2014年建成並投產(chan) 。而在24日，新疆地礦局在“疆煤東(dong) 運”基地之一的吐哈盆地沙爾湖煤田再次發現厚度超百米煤層區域，預計可提交資源量170餘(yu) 億(yi) 噸。

短短幾天內(nei) ，新疆原本充裕的煤炭資源和產(chan) 能被連續擴充。然而，這一產(chan) 能的擴張要被市場吸收卻麵臨(lin) 巨大阻礙。

中投顧問煤炭行業(ye) 研究員邱希哲稱，新疆和內(nei) 蒙古兩(liang) 地煤炭資源極為(wei) 豐(feng) 富，但受製於(yu) 煤炭外運的運力不足，不能將內(nei) 蒙古和新疆豐(feng) 富的煤炭資源運輸到急需煤炭的東(dong) 部地區，導致東(dong) 部和中部地區對煤炭需求量不斷增加，造成煤炭供應緊張，“煤荒”頻發，並影響到東(dong) 部地區火電企業(ye) 的生存。

發展煤炭運輸專(zhuan) 用通道成為(wei) 解決(jue) 我國西部“窩煤”、東(dong) 部“缺煤”現象的關(guan) 鍵。而新疆和內(nei) 蒙古地區煤炭資源的開發業(ye) 激發鐵路煤炭專(zhuan) 用線路的建設，激發煤炭通道運能。

國投哈密能源開發公司在介紹其哈密一礦項目時表示，與(yu) 此項目配套的煤炭運輸鐵路專(zhuan) 用線也已被納入建設規劃，將於(yu) 明年開工建設。

邱希哲告訴記者，配套鐵路是“疆煤東(dong) 運”係統工程中的一部分。新疆的煤炭運輸專(zhuan) 線係統工程可以概括為(wei) “一主兩(liang) 翼”：“一主”指的是投資1200億(yi) 元新建蘭(lan) 新鐵路客運線，將原有的客運線改為(wei) 貨運線，主要用於(yu) 煤炭運輸；“兩(liang) 翼”分為(wei) 北翼和南翼，其中北翼是指新疆將軍(jun) 廟-巴裏坤-伊吾-策克（內(nei) 蒙古）鐵路，南翼指哈密-敦煌-西寧-成都鐵路。

而興(xing) 業(ye) 證券[0.00 0.00% 股吧]分析師告訴記者，新疆目前外運煤炭的唯一通道蘭(lan) 新線的運能隻有每年3000至5000噸，遠遠不能滿足目前“疆煤東(dong) 運”的需求。

而在內(nei) 蒙古，投資33.6億(yi) 元的張集線今年4月份開通。投資5.73億(yi) 元的內(nei) 蒙古包頭盛華煤炭鐵路專(zhuan) 用線於(yu) 今年1月開工，計劃今年底建成並投入運營。其中，包頭盛華煤炭鐵路專(zhuan) 用線將與(yu) 京包線薩拉齊站接軌，建成後可將內(nei) 蒙古煤炭外運能力由目前的20萬(wan) -30萬(wan) 噸提高到500萬(wan) -1000萬(wan) 噸。

邱希哲還稱，當前新疆和內(nei) 蒙古均有進一步建設煤炭運輸專(zhuan) 線的籌備計劃，但是目前投資預算尚不得而知。

與(yu) 此同時，上市公司也分享了煤炭運輸專(zhuan) 線運能激發的盛宴。雖然鐵路建設是以鐵道部為(wei) 主，然而神華、伊泰等大型煤炭企業(ye) 、各地方政府也都參與(yu) 到項目中。

興(xing) 業(ye) 證券分析師認為(wei) ，新疆煤炭外運的成本會(hui) 大大下降。距離來說，公路運輸每公裏成本在0.3元至.0.4元間，而鐵路運輸每公裏的成本隻用0.1元多。隨著汽油價(jia) 格的上漲，鐵路和公路運輸的成本差距將進一步拉大。