整車合圍二手車產業鏈 政策瓶頸亟待突破

6月22日，花鄉(xiang) 舊車交易市場，大眾(zhong) 牽手中進汽貿成立的“二手車批發與(yu) 分銷中心”正式啟動。至此，大眾(zhong) 德國二手車品牌Das WeltAuto正式進入中國。

實際上，隨著北京限購而引發的新車低迷，中國二手車市場巨大的發展空間，正在吸引越來越多的整車廠和經銷商進入。

合圍二手車

記者近日針對北京二手車調查發現，經過了二手車交易的真空期，最近兩(liang) 三個(ge) 月以來，新的價(jia) 格平衡正在形成，而這主要歸功於(yu) 拍賣，二手車經銷商開始轉變經營方式，逐漸找到自己的定位。

在大眾(zhong) 牽手中進汽貿不久之前，一汽豐(feng) 田成為(wei) 與(yu) 花鄉(xiang) 市場網上“換購即時拍”合作的第一個(ge) 整車廠，而在大眾(zhong) 之後，奔馳最大的經銷商——利星行也將在花鄉(xiang) 成立二手車交易中心，地址緊鄰大眾(zhong) 與(yu) 中進汽貿的批發與(yu) 分銷中心。北京花鄉(xiang) 舊機動市場車是北京舊車交易量最大的交易場所。

“未來賣車永遠要麵對客戶已經有一台二手車，所以必須處理好二手車的問題。”6月22日，大眾(zhong) 汽車二手車業(ye) 務總監司徒福慶在接受本報采訪時表示。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，2010年北京共銷售七十幾萬(wan) 台新車，2011年大概隻有五十萬(wan) ，其中一半將通過換購實現。“未來置換業(ye) 務在新車銷售領域中的重要性不言而喻，我們(men) 成立這個(ge) 批發與(yu) 分銷中心，就是要為(wei) 所有北京的大眾(zhong) 授權經銷商所置換下來的二手車找到銷售出口。”司徒福慶表示。

“目前，國內(nei) 的置換率平均隻有2%，北京原來的置換率稍好一些，但隻有4%。國外的經驗是置換率大概有40到50%。未來中國的置換率會(hui) 跟國外一樣高。”司徒福慶表示，從(cong) 4%變成前麵所述的50%，這個(ge) 市場潛力是非常大的。當置換率在4%左右的時候，可以依靠二手車“黃牛”收購，但當這個(ge) 比例達到50%的時候，不是這些“黃牛”可以解決(jue) 的。

政策瓶頸

實際上，整車企業(ye) 分食二手車蛋糕由來已久，但最為(wei) 關(guan) 鍵的原因是主機廠沒有經營權，其次就是殘值不穩定，風險比較大，最後就是在中國新車太好賣。

客觀來看，整車企業(ye) 進入二手車市場最初的目的主要有三個(ge) ：首先是提升品牌殘值，穩固新車價(jia) 格；用二手車業(ye) 務延長服務鏈，提升客戶的忠誠度；增加經銷商網點的盈利模式。但是，在發展過程中，主機廠與(yu) 初衷逐漸偏離。

“主機廠不能做經營，而是需要依托經銷商網絡對二手車進行交易，另外，二手車源不在主機廠的手中，而在經銷商的手中，他們(men) 完全可以不通過主機廠直接將二手車賣掉。”美奧匯信汽車拍賣有限公司董事長顏力告訴記者。

主機廠在二手車方麵的尷尬根本上是政策使然，這同樣導致回購環節的缺失，但是在美國回購是非常普及，譬如福特針對所有車主，有非常詳細的回購置換政策，而且不同年限二手車價(jia) 格非常透明。

實際上，關(guan) 於(yu) 二手車政策方麵的缺失還表現在，二手車鑒定評估缺少國家標準、二手車交易的增值稅征收方式不合理等等方麵。

記者采訪的大部分業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，平等的稅收政策，即舊車交易市場、二手車經營公司、拍賣公司繳納同樣的交易稅，是目前非常急迫的問題，也是製約整個(ge) 二手車市場發展的關(guan) 鍵問題。

“舊車交易市場是服務性機構，而二手車經營公司和拍賣公司是盈利性機構，這是昔日政策的出發點。”顏力表示。

按照規定，二手車交易市場免稅，二手車經營公司需要在汽車交易市場進行交易，必須在市場裏麵租一個(ge) 攤位，同樣免稅，二手車經紀公司可以在場外交易，但是要交2%的稅，拍賣公司要交4%的稅。

於(yu) 是，二手車交易形成了一個(ge) 怪圈，大量的舊車交易市場層出不窮，而二手車經營公司卻屈指可數，而且大部分二手車經營公司在真正交易的過程

中，也利用舊車交易市場進行開票操作。

混亂(luan) 不止於(yu) 此，從(cong) 政策方麵來講，做二手車的門檻很高，但是從(cong) 業(ye) 務的角度來講，又沒有門檻，個(ge) 人也可以買(mai) 了二手車再賣掉，這進一步加劇了二手車交易的不規範。在這裏，美國的經驗值得借鑒，針對一個(ge) 人一年之內(nei) 多次發生二手車交易行為(wei) ，即十次以上屬於(yu) 經銷商行為(wei) ，就要納稅，中國也需要填補這一管理空白。

在這種情況下，很多新的二手車模式無法進入中國，而在舊車交易市場中，諸如大眾(zhong) Das WeltAuto這樣國際的二手車品牌也無法發揮更大的優(you) 勢。“服務是需要成本的，但是如果同級別的車，大眾(zhong) 二手車賣到10萬(wan) ，而舊車市場其他商戶賣到9.5萬(wan) ，消費者能否選擇大眾(zhong) 二手車是一個(ge) 問題，而一旦銷售價(jia) 格上不去，長久來看，增值服務也會(hui) 縮水。”顏力表示。

“促進二手車渠道的暢通，有兩(liang) 個(ge) 政策非常重要，第一個(ge) 就是給經銷商經營權，讓二手車買(mai) 賣合法化。第二個(ge) 就是二手車流通過程中，實行車牌分離，還原汽車的商品屬性，協會(hui) 正在積極呼籲。”中國汽車流通協會(hui) 副秘書(shu) 長羅磊告訴記者。

創新商業(ye) 模式

北京限購政策以來，整車企業(ye) 在二手車方麵加大投入，主要是增強對經銷商培訓，增加廣告，在置換方麵給予更多的政策支持，另外就是在創新的商業(ye) 模式方麵做文章。

實際上，衡量二手車商業(ye) 模式創新的標準體(ti) 現在收車渠道、銷售模式、服務模式三個(ge) 方麵。大眾(zhong) 牽手中進汽貿，把大眾(zhong) 在德國的二手車品牌引入中國，與(yu) 中進汽貿合作可以利用其網絡獲得二手車源，而中進汽貿的真容二手車相對成熟。

“整車企業(ye) 進入二手車，很多時候用的是新車的思維模式，考慮更多的是銷售環節，實際上二手車更為(wei) 重要的是收車的環節。”了解真容二手車的業(ye) 內(nei) 人士告訴記者。

中進汽貿“真容”二手車本身在收車方麵並不具備優(you) 勢，首先沒有主機廠對二手車的補貼，另外並不能給出4s店銷售人員更多的優(you) 惠條件，而大眾(zhong) 二手車進入之後，在舊車翻新等等環節，將進一步增加成本，因此未來的盈利能力有待考驗。

從(cong) 創新商業(ye) 模式的角度來看，二手車拍賣不失為(wei) 其中之一。一汽豐(feng) 田借助花鄉(xiang) 舊車市場“換購即時拍”的交易平台，為(wei) 進入一汽豐(feng) 田4s店、有意換購的用戶多提供了一個(ge) 舊車銷售的出口，目的是促進換購和新車銷售。

目前，整車企業(ye) 與(yu) 二手車經銷商的合作還不止於(yu) 此，剛剛成立不久的美奧匯信汽車拍賣有限公司與(yu) 上海大眾(zhong) 和通用別克合作，為(wei) 其在北京的4s店提供駐店二手車評估師，以促進二手車交易的進行。

“駐店二手車評估師的方式是為(wei) 沒有二手車交易能力的整車企業(ye) 提供的，而對於(yu) 一汽豐(feng) 田這樣有二手車交易能力的整車企業(ye) ，他們(men) 更多需要的是一個(ge) 交易的平台和舊車出口，我們(men) 同樣也在這樣做。”顏力告訴記者。

國際上的二手車拍賣，目前主要分為(wei) 日本模式和美國模式，前者以線上拍賣為(wei) 主，後者以線下拍賣為(wei) 主。由於(yu) 日本以本土品牌為(wei) 主，而且路況很好，二手車評估標準相對容易製定，適合進行線上拍賣，而美國市場車型豐(feng) 富，路況複雜，評估標準很難細化，更適合線下現場拍賣。

目前，北京做二手車拍賣的公司包括線上的花鄉(xiang) “即時拍”，亞(ya) 運村“車易拍”，線下包括北汽在新發地的拍賣公司，還有位於(yu) 通州台湖、剛剛成立不久的美奧匯信汽車拍賣有限公司。

到目前為(wei) 止，作為(wei) 北京交易量最大的舊車交易市場，花鄉(xiang) 的二手車線上平台具有一定優(you) 勢。“好就好在花鄉(xiang) 裏麵的二手車經銷商的物理距離很近，在二手車交易的過程中，距離越遠出價(jia) 相對保守是非常正常的，比如一個(ge) 黑龍江的二手車商要在北京收車，他出的價(jia) 格會(hui) 相對較低，因為(wei) 要考慮到物流等等成本。”顏力認為(wei) 。

但是，從(cong) 中國目前的情況來看，線上拍賣的條件並不成熟，首先是評估標準不成熟，另外是二手車從(cong) 業(ye) 人員水平良莠不齊，對於(yu) 網絡交易平台的運用還需要普及。更為(wei) 重要的是，即使前兩(liang) 個(ge) 條件都具備了，網上交易出價(jia) 還是相對保守，而拍賣最核心的地方就是價(jia) 格要充分競爭(zheng) 。