控製零部件供應體係東風日產切入產業鏈上遊

“把品質做到天花板上，把成本做到地板上。”這句張貼在東(dong) 風日產(chan) 技術中心的標語讓人印象深刻。而如何做到這一點，也正是技術中心副中心長徐建明認為(wei) 合資自主品牌啟辰麵臨(lin) 的最大挑戰。

通過控製零部件采購體(ti) 係，從(cong) 而實現合資公司向產(chan) 業(ye) 鏈上遊的延伸，逐步掌握整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈，被認為(wei) 是目前大行其道的合資自主的主要訴求。

同樣，東(dong) 風日產(chan) 的啟辰品牌，不僅(jin) 僅(jin) 定位於(yu) 對行業(ye) 全價(jia) 值鏈的整合，並借此實現整個(ge) 企業(ye) 的戰略轉型，而對全價(jia) 值鏈的整合，關(guan) 鍵點是對零部件供應商的整合。東(dong) 風日產(chan) 正借在開放的供應商體(ti) 係中成立“品質聯盟”來打破這一窠臼，突破日係車企封閉式的供應商體(ti) 係。

從(cong) 開放到戰略轉變

“我們(men) 接觸下來，所有我們(men) 配套的合資公司中，東(dong) 風日產(chan) 幾乎是最開放的。”一位供應商對《第一財經日報》表示，隻要產(chan) 品符合了東(dong) 風日產(chan) 的品質要求，就有進入其供應商體(ti) 係的可能。

因為(wei) 合資公司產(chan) 品的外方導入特點，這些往往屬於(yu) 全球平台的產(chan) 品，出於(yu) 成本的考慮，在設計之初就限定了零部件的配套。合資公司在中國的本土化生產(chan) ，並不能帶來本土化的成本優(you) 勢。

同時，由於(yu) 零部件配套體(ti) 係潛在的巨大利潤，幾乎每個(ge) 合資公司都有自己相對封閉的零部件體(ti) 係，而這個(ge) 配套體(ti) 係往往也由外方所掌控。這種情況，在日係、韓係車企身上表現得更加明顯。

就拿汽車製造最基本的原材料汽車用鋼來說，國內(nei) 50%的汽車用鋼都由寶鋼供應。但韓係車企的北京現代就必須由海斯克公司從(cong) 境外供應商處采購，再轉售給北京現代。這就是典型的封閉式供應商體(ti) 係。

但自從(cong) 日產(chan) 雷諾聯盟建立之後，當時的日產(chan) 汽車CEO卡洛斯·戈恩就打破了日產(chan) 汽車的日係零部件配套體(ti) 係。在此之後成立的東(dong) 風日產(chan) ，也由此擺脫了這種束縛。

而在產(chan) 品外方導入的現狀下，因為(wei) 合資公司並不涉及產(chan) 品的研發，即使東(dong) 風日產(chan) 開放的這種零部件體(ti) 係，也隻是滿足需求型的體(ti) 係，東(dong) 風日產(chan) 仍無法掌控更多的資源。

徐建明對記者表示，兩(liang) 年前，我們(men) 就準備轉型，啟辰的出現讓轉型開始加速。他表示，以前隻是關(guan) 注日產(chan) 導入的單一車型，沒有機會(hui) 從(cong) 研發開始就介入。現在，東(dong) 風日產(chan) 的技術中心完全承擔啟辰的研發工作。

這樣，從(cong) 研發之初，東(dong) 風日產(chan) 就可以深度整合零部件供應商，從(cong) 而切入產(chan) 業(ye) 鏈的上端，從(cong) 之前單純的製造基地上升為(wei) 真正意義(yi) 上的公司。

化解品質與(yu) 成本矛盾

一般意義(yi) 上，品質和成本是一個(ge) 矛盾體(ti) ，高品質必然對應著高成本，低成本對應著低品質。而合資自主要想成功，就必須破解這一個(ge) 矛盾體(ti) 。在東(dong) 風日產(chan) 零部件供應體(ti) 係變化之後，為(wei) 化解這對矛盾提供了可能。

東(dong) 風日產(chan) 采購部部長秦華對記者表示，目前啟辰的供應商絕大部分也是日產(chan) 品牌的供應商。而在整合現有資源的同時，也將培養(yang) 本土的供應商。

徐建明表示，高品質低成本的關(guan) 鍵在於(yu) 核心技術。他坦言，核心技術是逐步積累而來，“我們(men) 做了8年日產(chan) 車型的相關(guan) 工作，比如技術中心的實驗能力等，這些都不是按零部件國產(chan) 化的標準來投入，而是按整車開發能力計劃。”

寶鋼股份[6.03 -0.66% 股吧]產(chan) 品發展部汽車板技術服務總監鮑平認為(wei) ，要控製成本首先就需要介入前期研發，這一點在國內(nei) 合資企業(ye) 尤其重要，因為(wei) 合資企業(ye) 承擔研發工作的往往是外籍研發人員，他們(men) 不清楚寶鋼等國內(nei) 供應商到底哪些零部件的成本更低。

目前啟辰的零部件供應商共有80多家，所有的都建有研發中心。徐建明表示，在零部件供應商的選擇上，沒有知識產(chan) 權肯定不行；隻有研發中心還不一定行，必須有正向研發能力，否則就沒有核心技術。