快遞業迎來最寬鬆重組政策

記者昨日獲悉，國家郵政局在其官網公布《關(guan) 於(yu) 快遞企業(ye) 兼並重組的指導意見》(以下簡稱《意見》)，鼓勵快遞業(ye) 行業(ye) 內(nei) 以及跨行業(ye) 、跨地區、跨所有製的企業(ye) 兼並重組，旨在五年內(nei) 培育出一批年收入超百億(yi) 的快遞企業(ye) 。業(ye) 內(nei) 人士分析，民營中小型企業(ye) 互相聯合，以及跨行業(ye) 縱向發展成為(wei) 未來兼並重組趨勢。

鼓勵多種兼並方式

記者注意到，在本次出台的《意見》中，國家郵政局共提出了六個(ge) 快遞企業(ye) 兼並重組的要點，基本上涵蓋了快遞企業(ye) 兼並重組的所有模式。包括快遞企業(ye) 間的橫向兼並和產(chan) 業(ye) 鏈上下遊的縱向兼並。

《意見》鼓勵加盟模式的快遞企業(ye) 收權，指出在平等協商、依法合規的基礎上，通過合作、收購、股權置換等形式，強化總部的管理和控製。

另外，鼓勵快遞企業(ye) 通過兼並重組，擴大企業(ye) 規模。包括大型快遞企業(ye) 兼並中小型企業(ye) ，以及中小型企業(ye) 互相兼並重組。對於(yu) 不同所有製快遞企業(ye) ，支持國有快遞企業(ye) 互相整合資源，實現優(you) 勢互補。同時鼓勵國有快遞企業(ye) 兼並重組民營快遞企業(ye) ，也希望民營快遞企業(ye) 通過參股、資產(chan) 收購等多種形式，參與(yu) 國有快遞企業(ye) 的改製重組。

與(yu) 此同時，國家郵政局也希望國內(nei) 優(you) 勢企業(ye) 能夠“走出去”，兼並重組周邊、新興(xing) 市場、歐美等國家的快遞企業(ye) ，並鼓勵航空、鐵路、公路、電子商務等快遞關(guan) 聯產(chan) 業(ye) 與(yu) 其兼並重組。

改變“小弱散亂(luan) ”現狀

近年來，隨著電子商務的發展，快遞業(ye) 的成長也十分迅猛。國家郵政局最新公布的《郵政行業(ye) 運行情況》顯示， 5月快遞業(ye) 務量完成2.9億(yi) 件，同比增長56%。但是在快遞行業(ye) 飛速發展、快件量日益劇增的情況下，“快件爆倉(cang) ”、“暴力分揀”、“山寨快遞”等問題暴露出我國快遞業(ye) 的許多問題。包括快遞企業(ye) 規模小、實力弱、經營分散，產(chan) 業(ye) 集中度低，運營和管理能力滯後，服務水平不高等。國內(nei) 某知名快遞企業(ye) 高管曾向記者表示，國內(nei) 快遞企業(ye) 的發展遠滯後於(yu) 行業(ye) 的發展。

據了解，在目前國內(nei) 注冊(ce) 的1萬(wan) 餘(yu) 家民營快遞企業(ye) 中，規模較大的有20餘(yu) 家。而在美國，三大快遞公司已經占有市場95%的份額。因此，推進企業(ye) 兼並重組，建立一批規模較大的快遞企業(ye) 成為(wei) 當務之急。《意見》指出，在“十二五”期間，要培育出一批年收入超百億(yi) 、具有較強國際競爭(zheng) 力的大型快遞企業(ye) 。

中小企業(ye) 將唱主角

據了解，目前我國已有個(ge) 別民營快遞企業(ye) 的年收入達到百億(yi) ，但是距國家郵政局 “一批年收入百億(yi) 快遞企業(ye) ” 的目標還有一定距離。資料顯示，2010年順豐(feng) 速運的年收入已逾百億(yi) ，申通快遞憑借80億(yi) 元的年收入位於(yu) 榜單第二，圓通速遞位列第三，年收入達到60億(yi) 元。據業(ye) 內(nei) 人士分析，在未來五年內(nei) ，即使申通快遞與(yu) 圓通速遞不通過兼並重組，要進入年收入百億(yi) 的行列也並不困難。

一位接近順豐(feng) 、申通、圓通的人士透露，年收入接近百億(yi) 的快遞公司並不願意兼並中小企業(ye) ，因為(wei) 中小型企業(ye) 既不能提供更優(you) 秀的人才，也不能帶來更多的資金，相反，他們(men) 的運營模式相對落後，會(hui) 給兼並者帶來整合負擔。而國營快遞公司EMS由於(yu) 運作模式與(yu) 民營快遞區別較大，也不會(hui) 輕易嚐試收購其他企業(ye) 。

該人士表示，民營中小型快遞企業(ye) 互相聯合、優(you) 勢互補，以及快遞企業(ye) 和其他行業(ye) 通過銜接各自生產(chan) 環節，進行產(chan) 業(ye) 鏈上下遊的合作是未來兼並重組的趨勢。其中，中小型民營快遞企業(ye) 在資金實力、管理水平、網點分布方麵相對較弱，如何有效對接形成合力是核心問題，而跨產(chan) 業(ye) 的結合則要注意發揮各自優(you) 勢，形成借力之勢。