南非煤炭巨頭欲借動力煤打入中國

據中國煤炭工業(ye) 協會(hui) 內(nei) 部人士日前透露，為(wei) 鼓勵增加煤炭進口，國家發改委正在研究降低煤炭進口增值稅和港口相關(guan) 費用的具體(ti) 細則。在此政策即將開啟之際，首次有南非煤炭巨頭欲分羹快速增長的中國煤炭進口市場。

發改委負責人日前公開表示，為(wei) 緩解煤電油氣供應，將鼓勵增加煤炭進口，堅決(jue) 糾正限製煤炭正常流通的做法，加強對重點電煤合同履行情況督促考核，以提高兌(dui) 現率。

據了解，由於(yu) 國際煤價(jia) 持續高企，今年我國煤炭進口量大幅下降，動力煤尤甚。2011年1~4月我國累計進口煤炭4346.7萬(wan) 噸，同比下降22.1%，累計出口煤炭716萬(wan) 噸，同比下降 3.4%，淨進口煤炭3630.7萬(wan) 噸，較去年同期減少1427萬(wan) 噸。2011年1~4 月份我國累計進口動力煤2048萬(wan) 噸，同比下降40.62%，煉焦煤和無煙煤進口量同比分別增長-7.8%、7.8%。

上述煤炭工業(ye) 協會(hui) 內(nei) 部人士告訴《第一財經日報》，國家發改委即將采取降低煤炭進口增值稅和港口相關(guan) 費用等措施，將有效促進煤炭進口增長，對於(yu) 緩和東(dong) 南沿海煤炭需求和平抑國內(nei) 煤價(jia) 起到積極作用。

預備今年底在香港上市的南非煤礦開采商龍頭煤業(ye) (LontohCoal Limited)主席兼行政總裁Tshepo Kgadima在接受記者采訪時表示，看好中國的煤炭進口市場，公司目前已經建設了一條橫跨非洲大陸的煤炭傳(chuan) 輸線，以便將煤炭從(cong) 坑口運到港口再運輸到中國。

“我們(men) 之所以要建立這樣一個(ge) 運輸管道，就是為(wei) 了大大縮短煤炭運輸的時間和成本，因為(wei) 這些決(jue) 定了我們(men) 動力煤的價(jia) 格。”Tshepo Kgadima對記者說，“因為(wei) 考慮到了物流成本，目前我們(men) 向中國出口用於(yu) 發電的動力煤數量還是很小的；我們(men) 正在著手改善運輸線路，以便今後也能向中國出口動力煤。”

他表示，公司全資擁有三個(ge) 位於(yu) 南非的開采項目及一個(ge) 擁有51%權益的津巴布韋項目，已探測的煤炭總儲(chu) 量為(wei) 4億(yi) 噸，預計3年後將每年向中國出口1800萬(wan) 噸煉焦煤，目前正在與(yu) 中國部分央企進行溝通與(yu) 合作。

但三星證券亞(ya) 洲有限公司董事總經理張忠良卻並不看好龍頭煤業(ye) 的動力煤在中國市場的競爭(zheng) 力。他告訴記者，目前國際煤價(jia) 已經持續高企，該公司使用管道運輸後，每噸煤炭可節省40~50美元的運輸成本，但運到中國後仍然成本很高，價(jia) 格不具有競爭(zheng) 優(you) 勢。龍頭煤業(ye) 或許更應該依靠煉焦煤而不是動力煤打入中國市場。

根據民族證券發布的研究報告，進口增值稅及港口費用下調後，將有效降低國內(nei) 外煤價(jia) 差。報告稱，目前國際煤價(jia) 較國內(nei) 煤價(jia) 高108元/噸。當前我國煤炭進口增值稅率是17%，經過測算，稅率每下調1個(ge) 百分點，進口煤炭的成本將下降9元/噸。若下降至13%，則進口煤炭的到岸價(jia) 將下降36元/噸，國內(nei) 外煤價(jia) 差距將縮小至72元/噸。

Tshepo Kgadima也向本報表示，由於(yu) 津巴布韋與(yu) 中國距離較遠，因此公司在煤炭出口上已經投入30億(yi) 美元用於(yu) 建設，其中的12億(yi) 美元用於(yu) 港口、管道等設施建設。

民族證券研究報告稱，2011年 2~4月，我國煤炭單月進口數量逐月上升，隨著進口煤炭政策的落實，進口煤炭成本降低，進口量將逐步增加。

但也有行業(ye) 人士認為(wei) 龍頭煤業(ye) 等非洲公司涉足中國市場風險較大。河南煤業(ye) 化工集團一位專(zhuan) 家對本報表示，國家鼓勵煤炭進口政策對平抑煤價(jia) 的效果如何尚有待觀察。他認為(wei) ，進口煤炭增加，短期的確有助於(yu) 抑製煤價(jia) 上漲；但長期將支撐國際煤炭需求，助漲國際煤價(jia) ，從(cong) 而反過來推升國內(nei) 煤價(jia) ，屆時可能又會(hui) 麵臨(lin) 政策轉向的風險。