全國多個城市掀出租車漲價潮 行業壟斷遭質疑

4月以來，全國多個(ge) 城市掀起一輪出租車漲價(jia) 潮。繼北京、深圳、大連、長春等多個(ge) 城市出租車調價(jia) 後，6月13日下午，上海召開了調整出租汽車運價(jia) 和完善運價(jia) 油價(jia) 聯動機製聽證會(hui) 。 上海方麵將把出租車起步費由12元調整至13元，且提出了單獨設立“燃油附加費”的做法。

在王穎看來，這場聽證會(hui) 是一場“行為(wei) 藝術”，意義(yi) 不大 。

出租車公司也並沒有為(wei) 提價(jia) 而開心。這兩(liang) 天，筆者從(cong) 浦東(dong) 周浦打到虹橋機場，本來要120多塊錢，最後司機主動說隻收60多。“最後一天，給你半價(jia) ”。他準備改行了。“現在兩(liang) 三千塊一個(ge) 月，累得要死；以後打的的客人肯定又少了”。

8年過去了，物價(jia) 飛漲，但他的收入漲幅趕不上CPI。更要命的是，由於(yu) 長期從(cong) 事駕駛業(ye) 務，他身體(ti) 出現了問題。

備受質疑的出租車公司似乎也不開心。“平時運營成本很大，各項支出很多，這次調價(jia) 後，還要出一部分錢用於(yu) 更改計時器。”一位出租車公司負責人說。

不過，對於(yu) 下調“份子錢”，似乎一直是鐵板一塊，難以撼動。目前上海出租車承包指標為(wei) 每車每月8500元左右，事實上，一輛出租車價(jia) 格基本在10萬(wan) 左右，不用一年，出租車公司就很容易收回成本，因此在報廢期(一般是3年左右)之前的收入基本都歸出租車公司所有。

壟斷產(chan) 生利益。在上海的出租車行業(ye) ，尤為(wei) 明顯。數據顯示，上海市共有頂燈出租汽車企業(ye) 139家，其中區域性出租汽車企業(ye) 19家，全市有出租汽車約49000輛，其中，基本屬於(yu) 大眾(zhong) 等幾家國有大型企業(ye) 。

此前，作為(wei) 國有企業(ye) 的出租車公司，在上海出現了幾位出租車司機因為(wei) 疲勞猝死的情況下，亦未下調“份子錢”。

但後來的一次事件，使其出現了一些鬆動。今年4月份，上海方麵宣布從(cong) 5月1日起，上海出租車將下調“份子錢”，並為(wei) 出租車減免部分稅費支出，每車每月至少可減負350元。

但是，不為(wei) 外界所知的是，同期上海方麵也下降了貨車的集裝箱運輸費用，這種“巧合”或並非偶然。原因就在於(yu) 上海各大集裝箱司機以一種特殊的形式向上海方麵表達了意見，這讓當地感到了壓力，進而力推這項改革。

不過，沉重的“份子錢”引發的聲音還在遞延。甚至有公眾(zhong) 質疑，出租車公司這種壟斷企業(ye) 有無存在的必要。“有個(ge) 出租車協會(hui) 不就行了，我們(men) 歸協會(hui) 管理，為(wei) 何要公司？”一位司機說。

司機們(men) 或許不知道，地方國企很多時候和地方政府利益是一致的，這塊蛋糕如何劃分是個(ge) 大問題。在這個(ge) “特許經營行業(ye) ”裏，政府、國企、民眾(zhong) 、司機四個(ge) 利益主體(ti) 中，前兩(liang) 者和後兩(liang) 者利益走向，出現了偏差。

不管怎麽(me) 說，這樣的事情正在發生：越來越多出租車司機開始轉行。不管是一線城市，還是二三線城市。