減負政策出台物流業多重利好兌現

一直以來，稅負過重被視為(wei) 困擾物流企業(ye) 發展的最大障礙。

上述8項措施中的首條，就是“切實減輕物流企業(ye) 稅收負擔”。會(hui) 議提出，完善物流企業(ye) 營業(ye) 稅差額納稅試點辦法，擴大試點範圍，盡快全麵推廣。

目前，我國物流業(ye) 各個(ge) 環節的營業(ye) 稅稅率不一。現行營業(ye) 稅的稅目將物流業(ye) 務劃分為(wei) 運輸與(yu) 服務兩(liang) 大類：運輸類(裝卸、搬運等)的營業(ye) 稅稅率為(wei) 3%，服務類(倉(cang) 儲(chu) 、配送、代理等)的營業(ye) 稅稅率卻為(wei) 5%。

業(ye) 內(nei) 人士直言：“不同環節的營業(ye) 稅率不一致，不僅(jin) 不利於(yu) 稅收征管，也容易出現重複征稅，更不利於(yu) 物流行業(ye) 的整體(ti) 發展。”

值得注意的是，國務院會(hui) 議還提出研究解決(jue) 倉(cang) 儲(chu) 、配送和貨運代理等環節與(yu) 運輸環節營業(ye) 稅稅率不統一問題。

降過路費：提高盈利水平

全世界收費公路14萬(wan) 公裏，其中10萬(wan) 公裏在中國。對於(yu) 路橋費占總成本三分之一的物流業(ye) 而言，運輸車輛每開出一公裏，都相當於(yu) “真金白銀”在流出。

為(wei) 了打破成本畸高的困局，上述8項措施中就有一條明確提出：促進物流車輛便利通行，降低過路過橋收費。

業(ye) 內(nei) 人士預計，減輕稅收負擔、降低過路費將直接降低物流企業(ye) 的成本，有助於(yu) 提高整個(ge) 行業(ye) 的盈利水平。

倉(cang) 儲(chu) 、農(nong) 產(chan) 品、冷鏈發展

獲支持

就在不久前，“菜賤傷(shang) 農(nong) 、菜貴傷(shang) 市民”一度成為(wei) 社會(hui) 熱議話題。普遍觀點認為(wei) ，造成這種矛盾的根本原因就是物流環節過多、渠道不暢。

針對農(nong) 產(chan) 品運輸過程中存在包裝難、運輸難、倉(cang) 儲(chu) 難等特點，此次8項措施中，特別提出了發展農(nong) 產(chan) 品物流、冷鏈運輸方麵的措施。具體(ti) 包括完善農(nong) 產(chan) 品增值稅政策、鼓勵大型企業(ye) 從(cong) 事農(nong) 產(chan) 品物流業(ye) 、加快建立主要品種和重點地區的冷鏈物流體(ti) 係等。

東(dong) 方證券最新研究報告認為(wei) ：近期的一係列政策已經顯示出“物流為(wei) 王，掌控農(nong) 產(chan) 品供應鏈者將勝出”的導向。

國內(nei) 企業(ye) 中，農(nong) 產(chan) 品的市場網絡覆蓋全國15 個(ge) 省份，有29 家實體(ti) 農(nong) 產(chan) 品批發市場和4 個(ge) 大宗農(nong) 產(chan) 品電子交易市場。占全國規模以上農(nong) 批市場交易總額十分之一，已初步建立全國農(nong) 批市場網絡覆蓋，是國家下一階段農(nong) 產(chan) 品物流體(ti) 係重構的大型農(nong) 產(chan) 品物流中心建設龍頭。

而在政府主導下開拓糧食與(yu) 食品物流物聯網信息化應用的航天信息[25.26 -0.98% 股吧]，以及農(nong) 超對接率較高的永輝超市[24.10 0.79% 股吧]也被市場普遍看好。

目前尚不發達的冷鏈物流運輸此次也列為(wei) 發展目標之一。有觀點認為(wei) 在消費升級和政策推動的雙重作用下，國內(nei) 食品冷鏈物流將在“十二五”期間獲得長足發展。

華泰聯合證券分析認為(wei) ，鐵龍物流[11.40 1.60% 股吧]在前端的鐵路冷藏箱業(ye) 務上已經積累了一定的經驗，農(nong) 產(chan) 品則在終端的批發市場上占據優(you) 勢，二者都有機會(hui) 成為(wei) 全程冷鏈物流的參與(yu) 者甚或整合者。

此外，8項措施還涉及扶持倉(cang) 儲(chu) 物流的政策，具體(ti) 提出要完善大宗商品倉(cang) 儲(chu) 設施用地的土地使用稅政策；加大對物流業(ye) 的土地政策支持力度；科學製定物流園區發展規劃，對納入規劃的物流園區用地給予重點保障；支持將工業(ye) 企業(ye) 舊廠房、倉(cang) 庫和存量土地資源用於(yu) 發展物流業(ye) 。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，這意味著倉(cang) 儲(chu) 服務企業(ye) 將迎利好。