高鐵核心零部件進口替代前景廣闊

由於(yu) 中國高鐵采取了“引進消化吸收再創新”的發展道路，部分核心零部件需要從(cong) 國外進口，一旦國內(nei) 相關(guan) 企業(ye) 能夠攻克核心零部件技術難關(guan) ，將會(hui) 大幅拉低進口核心零部件價(jia) 格，特別是進口替代效應將會(hui) 給相關(guan) 企業(ye) 帶來廣闊的增長空間。

5月25日，中國南車[6.65 2.31% 股吧]大功率IGBT產(chan) 業(ye) 化基地在中國南車株洲所奠基，標誌著我國首條8英寸IGBT芯片生產(chan) 線項目正式啟動。據悉，項目設計年產(chan) 8英寸芯片12萬(wan) 片、IGBT模塊100萬(wan) 隻，中國南車成為(wei) 國內(nei) 唯一掌握IGBT“芯片設計-芯片製造-模塊封裝-係統應用”完整產(chan) 業(ye) 鏈的企業(ye) ，填補了國內(nei) 相關(guan) 技術領域的空白，將打破國外的壟斷供應。據介紹，IGBT項目預計2013年正式投產(chan) ，總投資14億(yi) 元，年產(chan) 值保守估計在20億(yi) 元。

IGBT中文全名絕緣柵雙極晶體(ti) 管，是功率半導體(ti) 器件第三次技術革命的代表性產(chan) 品，是電機控製和功率半導體(ti) 器件首選器件，IGBT被業(ye) 界譽為(wei) 功率變流裝置的“CPU”、綠色經濟的“核芯”。目前，全球IGBT市場中最主要的供應廠商由國外少數大公司控製，包括日本三菱、東(dong) 芝，德國英飛淩(由西門子公司剝離出來)、瑞士ABB公司。中國整個(ge) IGBT市場大部分由國外廠商占據，其中IGBT芯片完全依賴進口，關(guan) 鍵技術被國外大公司壟斷。

中國南車株洲所負責IGBT項目的馮(feng) 總工程師表示，正式投產(chan) 後，中國南車IGBT產(chan) 品價(jia) 格肯定要比國外產(chan) 品低一些，一旦中國南車正式投產(chan) ，將產(chan) 生良好的進口替代效應。

如果說中國南車的IGBT項目是進口替代的遠景描繪，那麽(me) 時代新材[17.43 1.63% 股吧]的減振彈性元件更是成為(wei) 進口替代的重要受惠者。

時代新材是到目前為(wei) 止我國唯一能夠出口供應國際整車製造商同類型動車組彈性元件的國內(nei) 供應商。我國國產(chan) 動車組彈性元件目前尚處於(yu) 國產(chan) 試點配套等待替代進口的階段，未來動車組和地鐵城軌車輛減震元件將成為(wei) 時代新材鐵路車輛減震彈性元件的新亮點。由於(yu) 時代新材是目前動車組國產(chan) 減震彈性元件的唯一生產(chan) 商，按照相關(guan) 研究員分析，如果未來三年內(nei) 動車組彈性元件逐步完成進口替代，保守估計，國產(chan) 化後時代新材在該領域占有50%市場份額，平均每年收入將有望超過1億(yi) 元。

晉億(yi) 實業(ye) [17.62 2.20% 股吧]同樣成為(wei) 進口替代的受益者。據了解，公司為(wei) 鐵道部高鐵扣件的第二大供應商，生產(chan) 的高鐵扣件占有鐵道部招標份額的24-25%，僅(jin) 次於(yu) 德國福斯羅的30%，未來極有可能超過德國福斯羅公司，成為(wei) 高鐵緊扣件的龍頭企業(ye) 。公司是國內(nei) 唯一一家能夠同時供應250公裏/小時和350公裏/小時的高鐵扣件企業(ye) 。隨著產(chan) 能擴張和技術提升，未來公司在高鐵扣件領域的份額有望逐步提高。

中國證券報記者了解到，目前太原重工[18.10 2.32% 股吧](600169)和晉西車軸[15.29 1.87% 股吧](600495)都在進行高鐵相關(guan) 配件的研製工作，一旦通過測試並表現穩定，未來均有望迎來不錯的增長機會(hui) 。