高鐵減速 產業也“減速”

從(cong) 過去的運行時速350公裏，到目前的開行時速300公裏，並將大量推進到時速200—250公裏動車組列車，中國高速鐵路發展正在轉型。高鐵減速帶來了一係列連鎖反應，從(cong) 軌道交通產(chan) 業(ye) 來說，無論是中國北車[6.47 0.15% 股吧]長春客車股份有限公司(以下簡稱北車長客)此類國內(nei) 行業(ye) 領軍(jun) 企業(ye) ，還是ABB集團等世界500強軌道交通設備供應商，都在密切關(guan) 注並積極調整研發方向以適應國家政策和市場需求。

瑞士與(yu) 瑞典聯營的ABB集團長期以來為(wei) 全球軌道交通產(chan) 業(ye) 提供產(chan) 品和服務。大同ABB牽引變壓器有限公司市場銷售部經理羅建國在正於(yu) 長春舉(ju) 行的2011年中國(長春)國際軌道交通展覽會(hui) 上對記者說，公司正在考慮開發適應鐵道部要求的時速200-250公裏的軌道客車相關(guan) 設備。

“目前我們(men) 的變壓器已經覆蓋了國內(nei) 所有的動車組車型。”羅建國說，“鐵道部要求高鐵時速最高為(wei) 300公裏，並表示以後將大量開啟時速在200-250公裏的動車組，我們(men) 現在就正與(yu) 各家客車製造廠按照這一方向調整思路。”

該公司副總工程師、管理動車組產(chan) 品開發的項目經理趙明花日前在接受新華社記者采訪時透露，北車長客研發出了一款軌道客車生產(chan) 平台，可以生產(chan) 從(cong) 時速160公裏到300公裏都能兼顧到的列車。

中國北車長客股份公司技術管理部部長熊偉(wei) 也在近期對新華社記者表示，北車長客正在研發一款適應當前國家鐵路發展新政策的自主產(chan) 品，預計今年年末麵世。“企業(ye) 的發展要順應國家鐵路發展的趨勢，跟隨著市場的發展而發展。因此不管是國家政策的變化還是市場的變化，我們(men) 都會(hui) 盡快適應。”熊偉(wei) 說。

對於(yu) 新產(chan) 品的具體(ti) 細節，熊偉(wei) 透露，長客正在研發的適應國家鐵路發展新政策的產(chan) 品依然是自主知識產(chan) 權產(chan) 品，從(cong) 運營速度到產(chan) 品的經濟性等方麵有充分考慮。

在采訪中，中外專(zhuan) 家對中國高速鐵路減速表示支持。

“日本新幹線最高時速是320公裏，與(yu) 減速前中國高速鐵路速度比，還是中國的速度比較快。”日立集團海外交通營業(ye) 本部海外第三部擔當部長加藤義(yi) 明說。當記者提及中國的高速鐵路正在“減速”，加藤表示，減速是好事情。

“其實高速鐵路的運營不僅(jin) 要看時速，其他方麵的技術也很重要，例如安全性、舒適性和準時。中國現在降低了高鐵的時速，最關(guan) 鍵的就是要加強安全性和準時性。”加藤說。

“速度提高的話，風阻也增加，列車的功率要提高到很大，同時為(wei) 滿足列車高速運行要求，對設計結構和材料、部件質量的要求都會(hui) 提高，因此列車維持高速運行，運營成本就會(hui) 增加很多。”羅建國說。

一些專(zhuan) 家認為(wei) ，經過不斷的技術進步，中國的高速鐵路運營時速維持在350公裏甚至更高，也是可行的。因此，目前的降速並不代表中國就不追求在速度上的技術進步。