跨國零部件企業的中國“衝動”

隨著中國坐穩全球第一大汽車產(chan) 銷大國的寶座，以及全球其他諸多汽車市場尚未完全複蘇，跨國零部件企業(ye) 也開始紛紛押寶中國市場，增資、新建生產(chan) 基地或者研發中心等，希望借此切到更大蛋糕。

“上月結束的上海車展上，除了博世等大型跨國零部件廠商參展外，歐美一些中小型零部件企業(ye) 也來參展了。”博澤中國區總裁徐保平告訴《第一財經日報》，“中國市場越來越重要，如果拿到了這個(ge) 市場項目，再回到歐美等一些市場拿項目會(hui) 更有競爭(zheng) 力。”

在華研發繼續本地化

“今年上海車展上，越來越多的跨國零部件參展商不惜血本地推廣自己，增加參展的麵積，所做的一切都是因為(wei) 看好中國市場，想要在中國汽車市場獲得更大利潤。”全國乘用車聯席會(hui) 會(hui) 長饒達表示。

據蓋世汽車網研究院統計，在2009年上海車展上有新聞發布會(hui) 的零部件企業(ye) 隻有大陸汽車集團等3家，但今年上海車展上則有超過12家跨國零部件企業(ye) 舉(ju) 行了發布會(hui) 。

博澤集團即為(wei) 這12家中的一家。機電係統和電機的供應商博澤1995年就入駐中國市場。目前，亞(ya) 洲是博澤增長最快的地區，2010年博澤亞(ya) 洲銷售額約為(wei) 5億(yi) 歐元，相比上年增長70%。其中，對增長貢獻最大的是博澤位於(yu) 上海、武漢和長春的五家在華企業(ye) 。

此前，博澤亞(ya) 洲區總裁施博格曾告訴記者：“今年我們(men) 計劃在華投資7.2億(yi) 元，在擴大我們(men) 現有工廠的同時建設新的工廠，特別是在上海、北京和重慶。”同時，博澤位於(yu) 上海的全新亞(ya) 洲總部也正在建設中。

而全球最大的汽車零配件企業(ye) 博世在華投入則更大。博世集團董事長菲潤巴赫表示，2011年，博世將投資34億(yi) 元用於(yu) 加強在華各業(ye) 務領域的拓展。博世2010年中國汽車業(ye) 務銷售額達233億(yi) 元，較上一年增長38%。在過去的4年間，博世在中國市場年平均增長率達到30%。

蓋世汽車網總裁陳文凱告訴記者，德國汽車零部件供應商在華這兩(liang) 年發展特別快。“截至2010年，德國汽車零部件供應商已經在中國設立了180家生產(chan) 工廠(包括獨資、合資或控股的工廠)，而且德國供應商還將繼續在華擴大產(chan) 能。”陳文凱表示。

相比較國際零部件供應商在華研發上的投入，外資整車企業(ye) 在研發方麵的本地化程度相對較低。目前，已有越來越多的外資整車企業(ye) 在華建設或啟用研發中心，以研發出更多適應中國本地市場需求的產(chan) 品，甚至能與(yu) 中國本土品牌製造的低價(jia) 車競爭(zheng) 的產(chan) 品。

汽車娛樂(le) 係統提供商哈曼為(wei) 此專(zhuan) 門在中國成立汽車事業(ye) 部。哈曼汽車部門聯席總裁Micahel Mauser表示：“在和本土客戶合作時，我們(men) 需要研發定製符合中國市場要求的產(chan) 品。”目前，哈曼已在上海、蘇州和深圳設有生產(chan) 和研發中心，未來還將在中國投資1億(yi) 美元，於(yu) 丹東(dong) 建立新工廠，用以增強在中國的生產(chan) 及研發能力。

愛信精機、法雷奧和佛吉奧等越來越多的跨國零部件汽車也在加大本地化研發。“從(cong) 今年開始，愛信精機將把精力放在中國，今年將在中國成立3家公司，從(cong) 銷售、生產(chan) 到研發都向中國轉移。愛信精機將會(hui) 在國內(nei) 成立研發中心，加強本土化，提高配套主機廠的對應速度。”愛信精機天津商貿有限公司副總經理三津田和弘告訴記者。

跨國零部件企業(ye) 爭(zheng) 先恐後加大投資中國市場的背景是，中國從(cong) 2009年開始已成為(wei) 全球最大汽車市場。

零部件的高利潤率秘密

去年4月份，國際汽車行業(ye) 谘詢機構AlixPartners發布的一項有關(guan) 汽車零配件研究報告顯示，2009年中國汽車零部件行業(ye) 利潤率為(wei) 8%至10%，比整車行業(ye) 高出2至4個(ge) 百分點，比全球同行的平均利潤率高出一倍，同比增長近100%，首次位居全球首位。AlixPartners預計，未來兩(liang) 年這一數字將保持在10%左右。

這是AlixPartners通過對國內(nei) 50家主要零部件企業(ye) 調查後得出的數據。盡管歐、美、日的零部件企業(ye) 經營狀況從(cong) 2009年第二季度開始恢複，但2009年平均利潤率仍小於(yu) 5%，遠低於(yu) 中國。而在2008和2007年，中國零部件企業(ye) 利潤率還低於(yu) 日本和歐洲的水平。報告認為(wei) ，中國汽車零部件行業(ye) 是全球最賺錢的。

據統計，一輛車的總價(jia) 格中，零部件占到了60%，其餘(yu) 的40%是整車製造商的總裝成本、營銷成本和利潤。這也可以解釋跨國零部件企業(ye) 加速拓展中國市場的原因。去年，中國汽車零部件銷售收入達到1.14萬(wan) 億(yi) 元，比上年提高了23%。

而從(cong) 美國汽車零部件供應商德爾福(Delphi)的業(ye) 績也可見一斑。德爾福日前公布的2011年第一季度業(ye) 績顯示，當季該公司淨利潤達2.91億(yi) 美元，高於(yu) 去年同期的2.15億(yi) 美元；營收也由去年同期的34.1億(yi) 美元上升5.87億(yi) 美元，至39.97億(yi) 美元，同比上漲17.2%；而當季毛利由去年同期的5.62億(yi) 美元(利潤率為(wei) 16.5%)上升至6.44億(yi) 美元(利潤率為(wei) 16.1%)。

一位不願透露姓名的行業(ye) 分析師告訴記者，博世和陝西法士特等一些在某細分市場占有壟斷地位的零部件企業(ye) 的利潤率會(hui) 更高，甚至可以高達20%，很多上市的零部件企業(ye) 利潤率平均都有10%左右。“一般來說，零配件企業(ye) 的利潤率是整車廠的兩(liang) 倍，整車廠是靠銷量、規模來降低成本。”這位人士告訴記者。

“零部件企業(ye) 利潤率高於(yu) 整車廠是常規，其實不少跨國零部件企業(ye) 來中國等新興(xing) 市場發展，主要是新興(xing) 市場的利潤率要高於(yu) 成熟市場，而且利潤率的增長比例要高於(yu) 銷售額增長比例。”一位不願透露姓名的德係零部件集團中國區總裁告訴記者。

自主品牌的市場

在當今的整車市場，不再是合資車企做中高端車型，自主品牌做低端車型，而是合資車企向低端滲透，自主品牌朝中高端方向突破，同時還出現了合資自主新模式。“自主品牌促進中國新全球汽車供應鏈的形成。”國家行政學院決(jue) 策谘詢部研究員王小廣認為(wei) 。

奇瑞汽車總經理助理金弋波告訴記者，奇瑞發展到今天，品牌已經到了一個(ge) 天花板，奇瑞的產(chan) 品總是在B級產(chan) 品以下範圍，而這裏的競爭(zheng) 又非常激烈，大家還是主要靠性價(jia) 比來競爭(zheng) ，導致利潤率不高，對品牌的進一步提升也有很大影響，所以必須往上走，發展中高端產(chan) 品。

如果要發展中高端產(chan) 品，就需要有相配套的有品質的零配件供應鏈。

公開資料顯示，吉利帝豪車型上有不少配置來自跨國零部件企業(ye) ，比如涉及安全的配置ABS+EBD就是來自博世。奇瑞和長城也是博世的客戶，而比亞(ya) 迪剛剛上市的S6車型的製動係統也由博世提供。哈曼則為(wei) 比亞(ya) 迪E6提供高級音響，還為(wei) 吉利汽車[3.18 1.60%]提供品牌音響係統。