輪胎“環保”熱：從演進到革命

在剛剛落幕的2011年上海車展現場，國內(nei) 外多家輪胎企業(ye) 米其林、韓泰、耐克森、普利司通、優(you) 科豪馬等，齊刷刷地出現在了外場展台前，這在以往車展上鮮有先例。

輪胎公司紮堆出現在本次展會(hui) ，除了2010年各自因為(wei) 中國汽車市場而賺翻天之外，也是希望借助汽車展會(hui) 這一難得的平台，將自己蘊含最新環保技術的輪胎產(chan) 品，更加直接地推到參觀者及汽車廠商的麵前，從(cong) 而進一步擴大市場占有率。

那麽(me) ，到底“環保輪胎”這一個(ge) 經常被提及的新名詞，包含了什麽(me) 樣的意義(yi) ？其對汽車技術的提升，又體(ti) 現在哪裏？

各企業(ye) 全線推出環保輪胎

生產(chan) “優(you) 科豪馬”品牌的橫濱橡膠，在車展期間推出了采用橘油配方的兩(liang) 款輪胎，其概念是，從(cong) 橘皮中提取原材料，並與(yu) 天然橡膠合成配方，再製造出輪胎產(chan) 品。

作為(wei) 一家在國內(nei) 並沒有太多宣傳(chuan) 攻勢的海外品牌——鄧祿普，也向中國客戶首次發布了一種節油環保型的輪胎。公司稱，其輪胎采用了ENR(革命性天然橡膠)技術，使用97%的非石油天然資源，從(cong) 製造、使用、廢棄三方麵大大降低了CO2(二氧化碳)的排放。

韓泰豪華舒適型靜音輪胎萬(wan) 途仕 H432的上市也引起了業(ye) 界的關(guan) 注。它也被韓泰輪胎內(nei) 部稱為(wei) “頂級產(chan) 品”，專(zhuan) 為(wei) 豪華高檔車而設計，引入的是“Kontrol”技術理念。公司指出，其排水性能與(yu) 製動力、操控性能將更好(比普通輪胎高出4%)，產(chan) 品可以減小磨損和油耗，從(cong) 而保護環境。

對於(yu) 韓泰而言，製造一款高檔環保輪胎其實是公司環保輪胎戰略的一部分。旗下的“迎福然”環保輪胎也在去年上市了。該公司一位內(nei) 部人士指出，在結構設計、製造設備和含矽技術等新技術大量運用後，“迎福然”能降低輪胎滾動阻力，提高燃料使用效率。測試結果顯示, “迎福然”能節省燃油消耗3%至6%，延長輪胎使用壽命23%，1年可節省60至120升的燃油消耗。

“不管各企業(ye) 推出什麽(me) 樣的環保輪胎概念，其實行業(ye) 內(nei) 部對於(yu) 環保輪胎的定義(yi) 是比較明確的。”中策橡膠轎車技術負責人任福君向《第一財經日報》記者介紹，“按照最初行業(ye) 對於(yu) 綠色、環保輪胎的解釋，環保輪胎可能需要滿足低滾動阻力的要求。”

事實上，減少滾動阻力並不是一個(ge) 新的技術。早在1946年，法國米其林公司就發明了子午線輪胎(這種輪胎如今已遍布各類轎車)。子午線係列的輪胎在很多方麵都改進了輪胎的性能，其中就包括減少滾動阻力，因為(wei) 滾動阻力一旦降低，將有利於(yu) 燃油消耗量的下滑。

任福君對記者說，降低滾動阻力有幾個(ge) 方法，第一是減輕輪胎和輪轂的重量。這是很多輪胎零部件企業(ye) 都在做的一件事情。

“輕量化”理念在不少汽車車身的材料使用上已展開。比如奧迪公司就倡導使用鋁製車身，這種車身相比鋼板車身的重量可減輕40%。而巴斯夫等化工企業(ye) 也在將自己的工程塑料產(chan) 品直接推向市場，從(cong) 而代替其他零部件。

而“輪胎輕量化”的一種做法就是，利用透氣性比較差的樹脂薄膜作為(wei) 輪胎的內(nei) 襯層，向金屬模具內(nei) 的輪胎裏加入溫度為(wei) 140攝氏度的氮氣再進行硫化。

但任福君也指出，對於(yu) 輪胎而言，不能一味地降低其重量，還是要有一定體(ti) 積。

此前一位輪胎企業(ye) 的內(nei) 部技術高層也告訴本報，由於(yu) 輪胎是汽車直接接觸地麵的唯一產(chan) 品，所以其重量過輕的話，也不利於(yu) 汽車行駛。因此在選購汽車時，要對同類汽車中的輪胎型號做一個(ge) 較詳細的調查，在汽車車身本身重量相似的情況下，配備的輪胎型號如果較大的話，或許是一件好事。

如何降低滾動阻力

“降低滾動阻力還有一個(ge) 方法，就是改變輪胎產(chan) 品的配方。”任福君透露，以前行業(ye) 內(nei) 部並沒有這種思路，往往會(hui) 看見一些長途運輸的汽車司機會(hui) 直接用澆水的方法來對汽車輪胎降溫，“因為(wei) 你的輪胎越熱，其消耗的燃油量可能會(hui) 越多。而更多輪胎企業(ye) 也在著手通過輪胎配方的變化，使得輪胎的熱量下降。”

十多年前，米其林推出的綠色輪胎就是將矽原料融入到輪胎胎麵中，“矽有助於(yu) 在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路麵上)和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。”米其林公司一位內(nei) 部人士稱。

而固特異也曾開發出一種新型的綠色輪胎，即由天然的生物輪胎填充物，來取代傳(chuan) 統的炭黑和矽膠(傳(chuan) 統輪胎填充物)。而這種生物的填充物主要是由玉米澱粉製成的。

在任福君眼中，目前市場比較認同的、降低輪胎滾動阻力的配方叫做溶聚丁苯材料和白炭黑，主要用在輪胎的胎麵及胎側(ce) 上。

比如一輛車的輪胎胎麵用了60%以上的溶聚丁苯，其在行駛7萬(wan) 到8萬(wan) 公裏的情況下，可以減少用油大約200升。

德國朗盛公司一位管理層也告訴記者，公司正在調整其位於(yu) 美國得克薩斯州奧蘭(lan) 治生產(chan) 廠的生產(chan) 工藝，以促進溶聚丁苯橡膠的生產(chan) ，“溶聚丁苯可以減少滾動阻力，同時提高濕地附著力。”

但溶聚丁苯技術在國內(nei) 而言，仍顯得比較落後，“這方麵研究和開發能力較強的企業(ye) 都在日本。而米其林和固特異等公司自己也有合成橡膠廠，其溶聚丁苯技術發展到什麽(me) 樣的階段，外界也無法獲取。所以今後中國及外資化工公司可能會(hui) 需要加強這部分的技術研發實力。”

就在發改委近日下發的《2011年產(chan) 業(ye) 結構調整指導目錄》中，3萬(wan) 噸/年及以上溶聚丁苯橡膠及低多芳含量填充油丁苯橡膠等生產(chan) 裝置、合成橡膠化學改性技術開發與(yu) 應用都被列入了鼓勵類範疇。

“環保輪胎”意義(yi) 擴大

當然，要定義(yi) 環保輪胎這一概念，如今也不僅(jin) 僅(jin) 停留在“降低滾動阻力”這一點上。朗盛前述管理層稱，歐盟在1年多前曾通過了一項新的法規(EC1222/2009)，其規定：2012年11月前，所有在歐洲地區銷售的新輪胎都必須使用標明燃料效率、濕地附著力及外部滾動噪音的標簽。此項法規的目的在於(yu) ，它通過推廣有安全保障的綠色環保輪胎，降低二氧化碳排放量和噪聲。

此外，這些標簽將為(wei) 消費者帶來更大的消費透明度，幫助他們(men) 做出購買(mai) 決(jue) 定。“目前，日本輪胎製造商已經在2010 年年初引入輪胎標識措施，而美國也在評估類似的法規。 ”朗盛那位管理層稱。

任福君表示，上述法規的出台，也意味著環保輪胎除了要有燃油效率之外，還要提高其濕地附著力、外部滾動噪音(即靜音)的技術。

TUV南德意誌集團就稱，這一法規對輪胎三大性能進行了標準化規定：燃油經濟性(即輪胎滾動阻力要求)，分為(wei) A到G共7個(ge) 等級；潮濕路麵抓地力等級，分為(wei) A到F共6個(ge) 等級；道路噪聲等級，按照規定測試噪聲值分為(wei) 3個(ge) 等級：N≤LV-3，LV-3＜N≤LV，N＞LV，並用黑色標簽來表示。

此外，由於(yu) 法規本身更多在於(yu) 強製廠商按照統一的規範向終端消費者標示自己產(chan) 品的性能，這使得國內(nei) 廠商的價(jia) 格優(you) 勢有所淡化。

中策橡膠副總經理葛國榮向記者表示，要想降低胎噪即做到靜音，要對輪胎的性能有深入研究，比如輪胎的花紋設計。有專(zhuan) 家解釋，當輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動的話，就會(hui) 構成空氣噪音；而胎體(ti) 和花紋的部分震動也能增加輪胎震動噪音。

普利司通、韓泰輪胎等在降低輪胎噪音的技術上近幾年來也有所突破，它們(men) 通過合理的節距設計，分散了行駛時花紋塊之間的噪音。

韓泰輪胎也對部分輪胎的主溝槽位置做了一定的平滑過渡處理，同樣可以進一步達到靜音的效果。而固特異的一款輪胎則使用了封閉式的胎肩設計，從(cong) 而希望阻止部分聲波的傳(chuan) 播，降低外部和內(nei) 部感知噪音的水平。

固特異公司一位人士也稱，與(yu) 大多數非對稱胎麵花紋的輪胎不同，公司的一款胎麵花塊有一定的斜度，使得輪胎觸地更加柔和，從(cong) 而阻止音頻的共振傳(chuan) 播；胎麵花塊間的緊密銜接，也能避免輪胎在長時間磨損後因花紋不均勻磨損產(chan) 生的噪音。

但一位輪胎行業(ye) 內(nei) 部人士也指出，生產(chan) 環保輪胎肯定會(hui) 讓整個(ge) 研發成本有所上升。因此高價(jia) 格的輪胎在降噪方麵的表現更加良好，如果要使得普通輪胎的降噪性能有更大的提升，可能需要更多的技術支撐。

除了對輪胎性能改變之外，輪胎生產(chan) 過程中的環保問題也不可忽視。

橫濱橡膠公司就指出，目前公司在原材料的選擇、產(chan) 品生產(chan) 過程中都努力削減二氧化碳的排放，在國內(nei) 外的生產(chan) 基地推進“使廢棄物填埋處理量達到零”的目標。瑪吉斯公司也稱，旗下主打的綠色環保輪胎華爾茲(zi) 的原材料，嚴(yan) 格控製了石油產(chan) 品的比例，讓輪胎製造過程中的二氧化碳排放量大幅下降。