航空企業借套保對衝高油價

本月中旬，國際航空運輸協會(hui) (下稱”國際航協“)公布，2011年航空業(ye) 盈利預期由去年12月份預測的91億(yi) 美元下調至86億(yi) 美元，相比2010年行業(ye) 的淨利潤160億(yi) 美元也下降了46%。

盈利下調的直接原因，就是受油價(jia) 攀升壓力的影響。國際航協也將2011年的平均燃油價(jia) 格，從(cong) 去年12月份的布倫(lun) 特原油每桶84美元上調至每桶96美元。考慮燃油對衝(chong) 的影響，約有50%的預期消費，最終將導致航空業(ye) 的燃油成本上升100億(yi) 美元。

盡管航空公司都在通過各種方式節油，但對於(yu) 一些用油量很大的大型航空公司來說，燃油成本上升依然是不爭(zheng) 的事實。

“一是做套保的目的是鎖定成本，二是風險要控製在可以承受的範圍內(nei) 。”東(dong) 方航空董事長劉紹勇對《第一財經日報》表示，“我們(men) 做航油套保不會(hui) 超過國際加油量，原則上掌握在一個(ge) 年度左右的時間。”

中國國航[11.23 -0.62% 股吧](601111.SH)董事長孔棟則透露，國航今年沒有簽燃油套保新合同的計劃，因為(wei) 以前的持倉(cang) 合同還有一部分到今年10月前後才到期。

公路運輸公司節油並漲價(jia)

對於(yu) 每天穿梭於(yu) 全國各個(ge) 城市之間的公路運輸公司來說，燃油價(jia) 格上漲同樣令它們(men) 頭疼。

從(cong) 2月25日起，國內(nei) 公路運輸巨頭德邦物流的貨運費用，就整體(ti) 上調了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。

“燃油成本占據了物流運輸業(ye) 行業(ye) 運作成本的20%左右，為(wei) 了保證公司合理的利潤空間和長期經營，提價(jia) 在所難免。”德邦物流一位內(nei) 部管理層告訴記者。

除了德邦物流，另一大國內(nei) 公路運輸巨頭天地華宇盡管沒有上調運輸價(jia) 格，但也決(jue) 定自3月1日起，零擔每單票貨物增加1元錢的燃油費，“定日達”每單票貨物增加2元錢的燃油費。值得注意的是，早在去年10月份成品油的那一次調價(jia) 時，兩(liang) 家公路運輸巨頭也曾陸續上調了一次運價(jia) 。

不過，在上調運價(jia) 的同時，兩(liang) 家公司也一直在通過強化運營管理、優(you) 化線路布局等手段來降低和消化因為(wei) 外部價(jia) 格上漲而帶來的物流成本上升。

比如，德邦物流就與(yu) 汽車廠商一起對車型進行改良，經過改良後的汽車百公裏油耗降低近4.5L，節油超過10%。同時，公司還一直在通過優(you) 化線路以及優(you) 化貨物配載方式提高時效，降低物流運輸成本。

德邦物流一位內(nei) 部人士還透露，目前公司在各地與(yu) 當地大型加油站合作，達成長期穩定供油的協議。

近日，一度暫停簽署新燃油套保合同的東(dong) 方航空[6.33 -0.47% 股吧](600115.SH)，開始向政府有關(guan) 部門申請重啟燃油套保的可能。

2008年金融危機帶來的國際油價(jia) 突然大跌，給了航空公司們(men) 一個(ge) 措手不及，國航、東(dong) 航以及一些境外航空公司，都曾因為(wei) 燃油套保合同錄得巨虧(kui) 。此後，國內(nei) 航空公司新簽燃油套保合同就被暫停。

航空公司盼對衝(chong) 高油價(jia)