汽車用鋼材每噸降千元

緊跟著寶鋼的降價(jia) 步伐，武鋼、鞍鋼昨日雙雙宣布下調7月鋼材出廠價(jia) ，其中兩(liang) 家鋼企的汽車用鋼每噸降幅最高達到千元以上。雖然三大鋼鐵巨頭此次降價(jia) 均拿出了今年以來前所未有的力度，但業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，8月份鋼價(jia) 很可能還會(hui) 繼續下調。

武鋼、鞍鋼同時降價(jia)

根據武鋼昨日出台7月產(chan) 品價(jia) 格政策，大部分產(chan) 品每噸降幅300-600元不等，其拳頭產(chan) 品汽車板下調幅度最大達到1200元/噸。具體(ti) 調價(jia) 為(wei) ：熱軋和線材下調300元/噸；軋板、鍍錫、無取向矽鋼下調500元/噸；鍍鋅下調600元/噸；冷軋產(chan) 品成為(wei) 降價(jia) 最猛的類型，其中普冷下調600元/噸，DC03下調800元/噸，DC04以上下調1200元/噸。據了解，以上冷軋產(chan) 品大部分為(wei) 汽車常用板材。

鞍鋼同日發布的7月產(chan) 品價(jia) 格政策顯示，其大部分產(chan) 品每噸下調300-500元不等，而冷軋同樣降幅最大，其中普冷下調700元/噸，常用於(yu) 汽車製造的深衝(chong) 係列下調1000元/噸。

至此，寶鋼、武鋼、鞍鋼三大板材生產(chan) 企業(ye) 的汽車板每噸最高降幅都達到了千元以上。

就在幾天前，寶鋼發布7月產(chan) 品價(jia) 格，各類鋼材普降300-500元/噸，而其一貫熱賣的汽車板降幅最高，降幅最高達1000元/噸，為(wei) 今年以來最大幅度下調價(jia) 格。

汽車產(chan) 量環比下滑

據汽車工業(ye) 協會(hui) 昨日發布的最新數據顯示，我國汽車產(chan) 量已經連續兩(liang) 個(ge) 月環比下滑。其中汽車3、4、5月份產(chan) 量分別為(wei) 173.43萬(wan) 輛、156.4萬(wan) 輛、141.66萬(wan) 輛，4月和5月的環比下降幅度分別為(wei) 9.8%和9.4%。

聯合鋼鐵網分析師胡豔平認為(wei) ，汽車板價(jia) 格的大幅下調，主要原因之一就是汽車產(chan) 銷量的下滑，需求疲軟所致。雖然從(cong) 去年推行至今的刺激汽車銷售政策並未退出，但市場最初受政策影響而火爆的熱情已漸漸消退。“往年這個(ge) 季節也是汽車銷售的淡季，今年隻是回到了正常軌道。”

另一方麵，寶鋼集團董事長徐樂(le) 江對於(yu) 汽車、家電的前景持更謹慎的態度，他認為(wei) ，前期政府出台刺激消費的政策，讓汽車、家電銷量猛增，而經過連續的高增長，“有錢(買(mai) 車)的基本都買(mai) 了，沒買(mai) 的還在存錢呢。”

價(jia) 格逼近成本線

“現在鋼廠其實下調幅度還不夠，8月份應該還有下調空間。”胡豔平分析，繼續下調理由有三：第一、現在市場價(jia) 格與(yu) 鋼廠出廠價(jia) 相比，整體(ti) 來說倒掛問題尚未解決(jue) ，部分鋼廠產(chan) 品價(jia) 格倒掛程度比較嚴(yan) 重。第二、國內(nei) 外市場需求都不樂(le) 觀，其中我國主要出口鋼材品種熱軋的6月份出口計劃環比下降48%，同時國內(nei) 用戶向鋼廠訂貨的積極性也不高。第三、鋼材市場持續下跌了近兩(liang) 個(ge) 月還未觸底，預計還將繼續下跌。

蘭(lan) 格鋼鐵信息研究中心資深專(zhuan) 家陳克新認為(wei) ，下一階段中國鋼材市場運行環境，利多與(yu) 利空因素並存。如果出現極端情況，或者多種因素集中發力，市場行情很有可能寬幅震蕩，震蕩幅度超過30%。

記者了解到，目前幾大基礎鋼材品種的價(jia) 格，如熱軋、螺紋等已經接近成本價(jia) 格；而冷軋產(chan) 品中，也有部分鋼廠的市場價(jia) 接近生產(chan) 成本線。雖然寶鋼、鞍鋼等一線鋼企由於(yu) 本身出廠價(jia) 高還能有所盈利，但如果三季度協議礦價(jia) 格上漲，而鋼材價(jia) 格繼續下挫，鋼企麵臨(lin) 著跌破成本線的風險。

- 產(chan) 業(ye) 影響

車企普遍無降價(jia) 計劃

昨日，記者從(cong) 幾大車企獲悉，整車生產(chan) 企業(ye) 普遍認為(wei) ，鋼材價(jia) 格的下調從(cong) 短期內(nei) 不會(hui) 影響整車企業(ye) 的製造成本，各大車企年內(nei) 暫無下調商品車出廠價(jia) 的計劃。

上汽相關(guan) 負責人表示，目前整車整備質量大約每輛在1.2噸到1.5噸之間，至於(yu) 鋼材占多大比重雖然沒有具體(ti) 測算過，但每噸幾百元的降幅對整車企業(ye) 的生產(chan) 成本影響不大。“而且從(cong) 每輛車壓縮出來的幾百塊生產(chan) 成本讓利給消費者，他們(men) 對此敏感度也不會(hui) 太高。”此外，他表示，一般整車企業(ye) 采購鋼材均以年度為(wei) 預算單位，基本在年初已簽訂供應合同，即現階段鋼價(jia) 下調，也不會(hui) 導致企業(ye) 年內(nei) 做出調價(jia) 的反應。

奇瑞汽車板采購主要以寶鋼和鞍鋼為(wei) 主。對於(yu) 鋼材價(jia) 格下調，奇瑞副總經理楊宏澤表示，這對整個(ge) 產(chan) 業(ye) 鏈條的長期發展會(hui) 有一定影響，但對車企短期內(nei) 的調整意義(yi) 並不大。從(cong) 近兩(liang) 年看，鋼材、原油以及其他原材料均呈增長趨勢，現階段的降幅對車企來講算不上是個(ge) 很大的利好。

合資品牌車企東(dong) 風日產(chan) 市場部部長葉磊介紹說，寶鋼雖是東(dong) 風日產(chan) 較大的供應商，但鋼材降價(jia) 的同時，該企業(ye) 也麵臨(lin) 日元匯率不斷上漲的困擾，從(cong) 日本采購零部件將增加成本，因此暫無下調出廠價(jia) 的計劃。