2月乘用車銷量環比下降超4成

饒達表示，價(jia) 格戰主要改變的是廠商間的市場份額比例，而對整體(ti) 市場的影響較小，且利潤的損失通過多銷車是補不回來的。近兩(liang) 年來汽車價(jia) 格基本穩定，才有企業(ye) 效益不斷增加的大好局麵；而今年很多擴大生產(chan) 能力的工程完工，設備開始進入折舊加之不斷高漲的人力成本，讓企業(ye) 的不變成本也在大幅提高。因此各生產(chan) 商在處理促銷問題時一定要慎之又慎。

盡管車市拐點論在年前曾一度被炒得火熱，但1月乘用車市場尚且說的過去的銷量讓市場舒了一口氣，彼時曾有聲音樂(le) 觀的預期，2011年車市依然會(hui) 增長12%，2000萬(wan) 輛的銷量沒有問題。

可這份樂(le) 觀的情緒似乎來得有點兒(er) 早，全國乘用車市場聯席會(hui) 昨日發布的數據顯示，2月全國狹義(yi) 乘用車產(chan) 量達801,530輛，環比下降31.4%，同比增長13.8%；狹義(yi) 乘用車銷量合計688,841輛，環比下滑40.2%，同比上升3.5%。

對於(yu) 2月數據的突然變臉，全國乘用車市場信息聯席會(hui) 秘書(shu) 長饒達表示，經過1月份的補庫存和執行已交定金的汽車訂單，至2月底除產(chan) 能不足的少數車型還有訂單外，其他商品車的貨源已較充足。因此去年年底瘋狂的汽車市場的餘(yu) 波在1月份逐漸消退後，2月份才顯現出政策退出後的市場冷淡，這是符合規律的。

經銷商資金趨緊

廠商“釜底抽薪”向其壓庫存

寒流突襲雖然“符合規律”，但此前紛紛忙於(yu) 網絡擴張的經銷商還是被規律打了個(ge) 措手不及。有經銷商向記者透露，目前其資金鏈已經亮起了紅燈，而陷入資金困窘的同行並不是少數。

盡管受益於(yu) 2009、2010年井噴的市場行情，眾(zhong) 經銷商此前也都賺了個(ge) 盆滿缽贏。但2009年歲末，營銷網點不足的壓力及三、四線城市的市場擴張迅速帶來的利潤預期，讓經銷商紛紛將營銷網絡調整提上日程。2010年也就成了我國絕大多數汽車生產(chan) 廠家網絡擴張最迅速的一年。

由於(yu) 彼時眾(zhong) 多經銷商皆借近水樓台擴張4S店，資金占用量之巨自不必多言；而2011年立足降低貨幣的流動性的宏觀政策也讓經銷商更加囊中羞澀。目前，部分經銷商在本年度第一階段的增庫存期已陷入資金鏈緊繃的尷尬，如果進入第二階段增庫存期，經銷商的資金緊張無疑會(hui) 更加幹涸。

雖然此前曾有業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家呼籲汽車生產(chan) 廠商幫助經銷商度過這個(ge) 暫時的困難期，但自己的日子尚不好過的廠商不僅(jin) 無心雪中送炭，反而又向經銷商潑來一盆冷水——乘聯會(hui) 統計顯示，為(wei) 了完成本月的銷售計劃，眾(zhong) 多企業(ye) 選擇了在2月底向經銷商壓庫存。而以此帶來的經銷商現金流無疑將更加讓人不忍卒讀。

3月車市負增長基調已定 專(zhuan) 家警示廠商謹慎促銷

對於(yu) 3月的車市走向，饒達表示，2010年3月是汽車市場全年產(chan) 銷量最高的一個(ge) 月，當時商用車加微型客車的批發銷量高達74萬(wan) 多輛，但今年3月商用車和微型客車的銷量預計無法達到62萬(wan) 輛，狹義(yi) 乘用車銷量也隻能與(yu) 去年基本持平或略低。因此本月汽車市場整體(ti) 是負增長的大局已定。

而3月的負增長市場恐怕將要成為(wei) 壓垮廠商價(jia) 格防線的最後一根稻草。雖然2011年的車市雖然業(ye) 已經曆了1月的業(ye) 績平平、2月的銷量大幅下滑，但購車者熱切期待的價(jia) 格戰卻遠未打響。截至目前，隻有比亞(ya) 迪表示對旗下眾(zhong) 多車型全麵降價(jia) ，其他主流車企對於(yu) 蕭條的行情卻安之若素。不過，隨著依舊慘淡的3月行情迫近，恐怕廠商們(men) 也無法繼續“淡定”了。畢竟，3月的銷量直接關(guan) 係到季度產(chan) 銷計劃能否完成的敏感指標，而各廠商蹦在弦上的價(jia) 格戰似乎已經一觸即發。