外方零部件采購控製權被打破

廣汽本田理念S1自去年廣州車展首次亮相後，將在本月26日正式下線，進入市場操作階段。

對於(yu) 合資自主來說，最大意義(yi) 絕非打造了深耕二三線市場的產(chan) 品線，更重要的在於(yu) 開始打破合資方對采購體(ti) 係的壟斷，合資公司將由此不斷向產(chan) 業(ye) 鏈上端延伸，最終掌握產(chan) 品自主開發權。

這對於(yu) 我國汽車工業(ye) 30年的合資曆程來說，意義(yi) 重大。而理念S1作為(wei) 首款上市銷售的合資自主產(chan) 品，也標誌著我國汽車合資正式駛入深水區。

4年磨一劍

理念S1的上市，曾經曆了4年準備。早在2007年7月19日，廣汽本田成立廣汽本田汽車研究開發有限公司，著手準備合資自主的研發，成為(wei) 中國第一家正式啟動自主品牌戰略的合資車企。

2008年4月20日，廣汽本田在北京車展上發布“理念”品牌，隨後的廣州車展上“理念”概念車亮相。廣汽本田表示，理念S1采用了本田品牌成熟的經濟型車平台，並搭載本田先進的發動機。在此基礎上，廣汽本田汽車研究開發有限公司根據中國消費者的實際需求進行了大量的本土化改進。

理念S1將在廣汽本田的黃埔工廠生產(chan) ，與(yu) 廣汽本田現有的飛度、鋒範等共線生產(chan) ，擁有相同的品質保障體(ti) 係，同時也將在廣汽本田現有的特約店進行銷售，並享有相同的售後服務。

廣汽本田執行副總經理姚一鳴對《第一財經日報》表示，在理念S1研發過程中，廣汽本田取得了兩(liang) 個(ge) 成果，一個(ge) 是理念S1產(chan) 品本身，另外一個(ge) 是建立了廣汽本田理念的開發體(ti) 係。

通過理念S1整車設計、零部件采購、生產(chan) 工藝和品質控製等方麵工作的開展，廣汽本田建立了一套自主研發的體(ti) 係與(yu) 流程，總結出自主研發工作開展的方法，初步建立了自主研發的數據庫，同時建立了關(guan) 鍵零部件的開發與(yu) 采購體(ti) 係。

打破原有采購體(ti) 係？

對現階段的廣汽本田來說，自主品牌的采購體(ti) 係建立更為(wei) 重要。理念知識產(chan) 權屬於(yu) 合資公司所有，這樣就可大量使用本田體(ti) 係之外的零部件供應商，從(cong) 而大幅度降低成本。這對之前本田占據主導的合資品牌采購體(ti) 係來說，是一個(ge) 巨大進步。

對於(yu) 合資自主，行業(ye) 內(nei) 有各種不同聲音。但毫無疑問，這將逐漸破除合資企業(ye) 外方對零部件采購體(ti) 係的控製權，合資公司將向產(chan) 業(ye) 鏈上端延伸，這對我國30年的合資運動來說，意味著進入了一個(ge) 新的發展階段。

汽車專(zhuan) 家張誌勇對本報表示，合資自主最終目的在於(yu) 合資公司掌控產(chan) 品的自主權，將來按照市場的需求來主導產(chan) 品開發、銷售、定價(jia) 等等，真正向產(chan) 業(ye) 鏈的上遊延伸。而掌握零部件采購體(ti) 係則是向上延伸的突破口。

在合資自主品牌建立了屬於(yu) 合資公司自己的零部件采購體(ti) 係之後，經過了市場檢驗的本土零部件供應商，也將被納入到合資品牌的零部件采購體(ti) 係。

汽車工業(ye) 的水平是由整車廠家和零部件企業(ye) 的水平共同決(jue) 定的。一位廣汽本田內(nei) 部人士對本報表示，在零部件采購體(ti) 係上，本田已開始放權，首先從(cong) 外覆件開始，但涉及安全性的核心部件現在還不會(hui) 放開。這在理念S1上多多少少看到這種變化，但也需要一個(ge) 過程。

長期以來，合資企業(ye) 的零部件采購權基本都是掌握在合資外方的手中。即使合資公司利潤變薄，外方通過控製零部件采購體(ti) 係，依然能獲得巨額利潤，這就使其降低成本的動力不足。

從(cong) 目前公開的北京現代采購方麵的資料來看，即使是鋼材這種整車生產(chan) 的基本原材料，都是由北京現代海斯克公司從(cong) 境外供應商處采購，再轉售給北京現代。而北京現代摩比斯公司則是其最大零部件供應商，主要供應底盤、動力總成等模塊。僅(jin) 這一家2009年就占了北京現代關(guan) 聯零部件采購額的40%~45%。

即將上市的理念S1是一個(ge) 開始，隨著越來越多合資自主品牌的上市銷售，將加速零部件采購體(ti) 係主導權向合資公司的過渡，合資企業(ye) 向上發展的道路將不可遏製。