中國汽車舊疾再現產能過剩危機或至

與(yu) 過去幾次的“全國汽車熱”相類似，基於(yu) 眼下市場的格外紅火，並以此為(wei) 出發點而對未來市場的發展寄於(yu) 更高的期盼，由此，使許多企業(ye) 產(chan) 生了擴大產(chan) 能的強烈衝(chong) 動。據有關(guan) 媒體(ti) 描述：如今單見全國各地是“擴建新廠、上馬新項目”的一派熱鬧景象；許多地方均把汽車產(chan) 業(ye) 作為(wei) 重要支柱產(chan) 業(ye) 來發展。

由於(yu) 極度看好未來汽車市場的發展前景，許多省區(市)開始進行新的汽車產(chan) 業(ye) 規劃和戰略布局，提出了新的產(chan) 能擴張目標。例如，安徽省計劃2011年全省汽車產(chan) 量達到100萬(wan) 輛，重慶計劃2012年產(chan) 銷量達到200萬(wan) 輛，吉林2011年產(chan) 量達到150萬(wan) 輛。據稱，現今全國有20多個(ge) 省區(市)在搞汽車，有過半數的省區(市)把汽車業(ye) 作為(wei) 戰略性主導產(chan) 業(ye) 來抓。

某一新崛起的汽車企業(ye) 甚至流露出如同1958年“大躍進”那樣的“精神頭”，宣稱至2015年，其計劃成為(wei) 中國第一大汽車企業(ye) (而該企業(ye) 2008年的汽車銷量還不到30萬(wan) 輛)，至2025年成為(wei) 世界汽車第一，年銷量達到1000萬(wan) 輛。若按2008年的銷量為(wei) 30萬(wan) 輛，要成為(wei) 世界第一，則至2025年銷量至少翻五番(即平均每兩(liang) 年多一些時間就要翻一番)，如此快的發展速度，迄今為(wei) 止，世界汽車發展史上還從(cong) 來沒有過。

過剩與(yu) 否之認定

關(guan) 於(yu) 汽車行業(ye) 產(chan) 能是否過剩，業(ye) 界乃至整個(ge) 社會(hui) 爭(zheng) 議頗大，雖然汽車行業(ye) 並未被列入國家要抑製產(chan) 能過剩的行業(ye) 名單，但此並不表明汽車行業(ye) 就不存在“產(chan) 能過剩”現象。筆者以為(wei) ，判斷汽車行業(ye) 產(chan) 能是否過剩，至少要把握兩(liang) 點：一是具體(ti) 問題具體(ti) 分析，不可“一概而論”或“以偏概全”；二是對於(yu) 一個(ge) 企業(ye) (甚至是整個(ge) 行業(ye) )而言，產(chan) 能過剩與(yu) 否，一方麵取決(jue) 於(yu) 當期市場對其產(chan) 品的需求大小，另一方麵，則取決(jue) 於(yu) 其上產(chan) 能時對未來市場需求形勢判斷的準確性。

時下在中國汽車市場上，有些品牌或類型的汽車是適應市場需求的，暢銷甚至供不應求，也就是人們(men) 常說的短線產(chan) 品，這就不存在什麽(me) 過剩問題。與(yu) 之相反，那些不適銷對路的長線產(chan) 品，產(chan) 量高，產(chan) 能大，但市場消化不了，自然形成產(chan) 品積壓、產(chan) 能過剩現象。從(cong) 這個(ge) 角度看，若言汽車行業(ye) 產(chan) 能“過剩”，則應準確地說是某企業(ye) 或某類產(chan) 品存在過剩。此種現象，汽車行業(ye) 曆來有之，也一直存在。

對市場未來需求情況進行比較準確地認識或預測十分重要，但難度很高。就一個(ge) 企業(ye) 而言，盡管當前銷量增長幅度很大(例如高於(yu) 30%)，但若產(chan) 能得到充分發揮(比如產(chan) 能利用率達到80%甚至更多)，則就不能說其現階段存在產(chan) 能過剩。但若此企業(ye) 以現在(例如2009年)很高的增長率為(wei) 參照坐標而預測未來一個(ge) 時期的市場發展，並以此基準來製定產(chan) 能擴張計劃，那麽(me) ，此後的時期很可能因市場“時過境遷”導致產(chan) 能過剩。此種情況，對於(yu) 企業(ye) 或整個(ge) 行業(ye) 也大體(ti) 相當。

引發此類企業(ye) 產(chan) 能過剩的一個(ge) 重要原因，是市場信號失靈，企業(ye) 難以準確預測市場需求，對形勢的發展變化把握不準，研究不透徹，使得投資行為(wei) 具有一定的盲目性，在某種程度上，甚至可以說是“決(jue) 策跟著感覺走”。現今，中國汽車行業(ye) 以很高的速度發展，國人皆大歡喜，殊不知，在某種極度的繁榮下掩蓋著一些深層次的矛盾，行業(ye) 並未真正按照科學發展觀的要求，以轉變發展方式和調整產(chan) 業(ye) 結構為(wei) 主線，更加注重提高增長的質量和效益，而仍主要是“搶速度、比數量”。

目下全國各地顯現的“汽車投資熱”、“產(chan) 能擴張熱”，大多數相關(guan) 單位是以眼前的高增長為(wei) 依據，來判斷今後亦可望保持相同或相近的高速度而引發的。由此判斷，總體(ti) 上講，無論是當期或是未來一段時間，汽車行業(ye) 確實存在一定的產(chan) 能過剩，若就某個(ge) 或某些企業(ye) 而言，可能此現象已十分嚴(yan) 重。這是從(cong) 理論上講，下麵再看看有關(guan) 事實或數據。

過剩之虞

據行業(ye) 2009年底的有關(guan) 資料介紹，全國有14家主流汽車企業(ye) 都在擴產(chan) ，這些企業(ye) 到2010年的產(chan) 能可能達到約1700萬(wan) 輛，全行業(ye) 估計會(hui) 超過2000萬(wan) 輛。若當期年度全國市場的預期銷量約1500萬(wan) 輛，那麽(me) 產(chan) 能富餘(yu) 就接近500萬(wan) 輛，即產(chan) 能利用率為(wei) 70%，這已脫離了該指標的最佳理論值區間，未能充分發揮企業(ye) 的生產(chan) 能力以獲取最佳經濟效益。

至2012年及之後，全行業(ye) 的產(chan) 能擴張計劃更為(wei) 龐大，將大大超出人們(men) 的預想。按照當前全國12家主流汽車企業(ye) 披露的“十二五”計劃，其至2015年的產(chan) 能將達3250萬(wan) 輛之多，幾乎是現在全球汽車一年總銷量的7000萬(wan) 輛的46%(接近一半)，再加上其他企業(ye) 的產(chan) 能總計至少為(wei) 3500萬(wan) 輛，即正好是世界總量的一半。從(cong) 這個(ge) 角度看，汽車行業(ye) 產(chan) 能過剩的風險很大。

業(ye) 內(nei) 一位人士尖銳地指出，當大家都在瘋狂做同一件事情的時候，這其中必然隱含風險。行業(ye) 的客觀現實也證明了這一論斷。例如，江淮汽車[6.86 -0.29%]就因最近大肆擴產(chan) “鋪攤子”而深受其害，加劇了其現金流短缺的窘迫。

在當前這股“汽車熱”中，還有件事著實讓人匪夷所思，就是國內(nei) 一些車企趁機“跑馬圈地”。據稱，2010年初，華泰汽車啟動了鄂爾多斯[10.78 1.22%]項目(名目上，是未來將生產(chan) 汽車50萬(wan) 輛，發動機100萬(wan) 台)，當地政府批給華泰工業(ye) 園用地6000多畝(mu) ，包括其在雲(yun) 南曲靖、湖南寧鄉(xiang) 等地的投資，所占土地估計有數萬(wan) 畝(mu) 。與(yu) 華泰相似，吉利近期在蘭(lan) 州也購得大片工業(ye) 用地，比亞(ya) 迪在西安開建第二工廠，征用土地數量也甚可觀。奇瑞更是北上大連，東(dong) 入中原，均已獲批大片用地。最近，其要在鄂爾多斯投資200億(yi) 元、建設新基地的事也在謀劃中，據稱，當地政府已為(wei) 之預留大片土地。業(ye) 內(nei) 外有不少人士對此大惑不解：“難道鄂爾多斯對於(yu) 汽車業(ye) 而言，投資環境就真那樣好而讓眾(zhong) 多廠家趨之若鶩？”

針對我國當前的汽車投資熱和與(yu) 之相對應的產(chan) 能過剩苗頭，自2009年第三季度以來，國家相關(guan) 主管部門尤其是發改委有關(guan) 人士就不斷指出，汽車行業(ye) 要注意防止產(chan) 能過剩問題，2009年度行業(ye) 產(chan) 能利用率(80%左右)比較合理，2012年及以後，產(chan) 能可能會(hui) 大大高於(yu) 市場需求。如不及時加以調控和引導，未來幾年產(chan) 能利用率將出現下滑態勢，嚴(yan) 峻的情況下，行業(ye) 平均產(chan) 能利用率也可能低於(yu) 70%，從(cong) 而出現產(chan) 能較嚴(yan) 重的過剩局麵。國外媒體(ti) 研究中國問題的相關(guan) 人士也指出，由於(yu) 各個(ge) 汽車廠家都競相擴大產(chan) 能，中國的汽車產(chan) 業(ye) 遲早會(hui) 像鋼鐵和家電等行業(ye) 那樣，出現產(chan) 能過剩問題。

綜上所述，提出汽車行業(ye) 產(chan) 能過剩及其風險性問題，並非如有些人所言是偽(wei) 命題，而是真知灼見。