我國汽車業產能過剩陰雲再次籠罩

在今年新車銷售量大幅縮水的預判下，更多企業(ye) 開始考慮通過出口向外轉移產(chan) 能。中汽協秘書(shu) 長董揚透露，今年中國汽車出口將有望大幅增長。事實上，汽車出口或許可以減緩產(chan) 能過剩的危機，但卻不能完全抵消產(chan) 銷不均衡的影響。現代車企對市場的把握能力和重視程度都在增加，過剩的產(chan) 能規劃最終能否被市場消化，在今年就能得到檢驗。

隨著今年年初已經顯現的汽車銷量下降，汽車產(chan) 能過剩的問題再次“浮出水麵”。

中國汽協近日公布的1月銷量報告顯示，自今年1月開始，1.6升及以下排量乘用車的表現已經低迷：銷售增速低於(yu) 乘用車增速。購置稅優(you) 惠等政策取消對低排量車型銷售的影響有所顯現。

而據上海證券報對今年以來各地車市的調查，1.6升以上車型的銷售比較平穩，1.6升以下車型除了像一汽大眾(zhong) 的高爾夫6和上海大眾(zhong) 的朗逸這類明星車型依然緊俏外，其他大多數車型都已經供大於(yu) 求。而據全國乘用車聯席會(hui) 預測，2月汽車銷量情況更不容樂(le) 觀，降幅可能達到35%。

全國乘聯會(hui) 主席饒達分析認為(wei) ，1月份狹義(yi) 乘用車零售量的環比出現較大負增長，且批發銷量大大高於(yu) 零售銷量，顯現出汽車市場的增庫存特征，這個(ge) 增庫存所持續的時間越長、庫存增加越大，今後市場下滑的幅度也就會(hui) 越大。因此，業(ye) 內(nei) 人士表示，從(cong) 2011年開始，我國汽車業(ye) 可能將出現產(chan) 能過剩，特別是1.6L小排量區間的車型。

另外，根據目前國內(nei) 排名前30的汽車廠家的擴張計劃，到“十二五”末期，中國汽車產(chan) 業(ye) 的總產(chan) 能規劃將超過4000萬(wan) 輛。這一數據已遠高於(yu) 去年9月國家發改委有關(guan) 部門所提出的3124萬(wan) 輛，“十二五”末期，產(chan) 能過剩恐怕很難避免。

不確定因素在增加

在過去的10年中，中國汽車業(ye) 獲得了突飛猛進地發展。但在中國汽車市場未來數年的銷量預期被業(ye) 界普遍看好的同時，整個(ge) 產(chan) 業(ye) 在“十二五”期間仍存有很多不確定因素。

東(dong) 風汽車[5.23 -0.38%]的董秘胡信東(dong) 向上海證券報表示，對汽車企業(ye) 來說，今年的經營環境複雜多變。“首先，中央和地方政府采取一係列調控措施的力度和決(jue) 心是空前的。加大信貸規模控製，保持物價(jia) 持續穩定，意味著汽車消費環境將發生顯著變化。其次，小排量車稅補貼取消、汽車下鄉(xiang) 政策優(you) 惠效應減小和北京限購轎車，對我們(men) 汽車產(chan) 品的終端需求都會(hui) 帶來一定的影響。另外，全球經濟回暖，地緣政治複雜多變，必然帶動成品油、鋼鐵、有色金屬等大宗商品價(jia) 格的上漲；煤炭、燃氣、電力、人工等成本的變化也將嚴(yan) 重考驗車企的贏利能力。”

中央政府今年強調保持宏觀經濟穩健發展，將GDP控製在8%-9%左右以保證中國整體(ti) 經濟長遠健康發展。汽車業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家一致預測汽車增速也會(hui) 慢下來，終端需求不會(hui) 再有過去20%-30%的增幅，這對產(chan) 能較為(wei) 富裕的企業(ye) 是一個(ge) 較大的考驗。

據不完全統計，僅(jin) 在2011年底，國內(nei) 14家主流車企累計規劃產(chan) 能就將達2300萬(wan) 輛，加上其他車企，汽車行業(ye) 總產(chan) 能將在2500萬(wan) 輛以上。而業(ye) 界一個(ge) 較為(wei) 一致的預測是，今年最多隻有2000萬(wan) 輛的銷售規模，因此，今年汽車產(chan) 量可能有500萬(wan) 輛是過剩的。

與(yu) 此相對應的則是，為(wei) 了緩和日益膨脹的道路交通壓力，北京、廣州等一線城市率先在“十一五”末和“十二五”開局之際實施治堵限購政策，北京資深汽車營銷專(zhuan) 家蘇暉向記者表示，北京車市在今年2月就有可能進入二次冰凍期。

早在去年10月，國家發改委產(chan) 業(ye) 協調司司長陳斌就指出，在地方政府的推動下，國內(nei) 汽車企業(ye) 的快速擴張加劇了產(chan) 能過剩的風險，因此必須采取措施堅決(jue) 抑製。全國有27個(ge) 省、區、市生產(chan) 整車，主要集中在東(dong) 北、京津、華東(dong) 、華中、珠江三角洲和重慶市六個(ge) 地區。根據從(cong) 地方政府有關(guan) 部門所了解的規劃情況來看，“十二五”末規劃產(chan) 能已經遠遠大於(yu) 市場需求。

以湖南省為(wei) 例，以前該省一直是一個(ge) 汽車工業(ye) 小省，2005年，湖南省整車產(chan) 量隻有9.3萬(wan) 輛，主營收入141億(yi) 元。根據該省的規劃，未來五年，湖南汽車將進入“後發趕超期”，到“十二五”末實現整車產(chan) 能220萬(wan) 輛以上。

近年來，湖南積極實施“大集團引領大項目”戰略，在汽車產(chan) 業(ye) 引資方麵引進了許多大項目：廣汽集團[9.52 0.11%]重組長豐(feng) ，引入廣汽菲亞(ya) 特、廣汽三菱落戶長沙；北汽株洲基地今年底建成年產(chan) 20萬(wan) 輛乘用車生產(chan) 基地；福田汽車[21.90 -3.10%]在長沙新建年產(chan) 10萬(wan) 輛中重卡及10萬(wan) 輛皮卡和SUV生產(chan) 基地；長沙比亞(ya) 迪明年將建成40萬(wan) 輛乘用車生產(chan) 基地；吉利集團在湘潭九華已建20萬(wan) 輛轎車基地；長沙眾(zhong) 泰明年也將建成20萬(wan) 輛轎車基地。

從(cong) 車企到地方政府都如此“大躍進”，其結果可能超出市場的承受力。

治療產(chan) 能過剩

產(chan) 能過剩問題並非不能解決(jue) ，仍“有藥可醫”。據中國機械工業(ye) 聯合會(hui) 執行副會(hui) 長張小虞表示：“產(chan) 能過剩可以通過開拓市場解決(jue) ，比如開拓農(nong) 村市場和海外市場。”張小虞進一步指出，“十二五”不能偏重數量增長，而應該偏重質量的提升，比如研發、生產(chan) 能力建設和新能源汽車推進產(chan) 業(ye) 化等。

要解決(jue) 產(chan) 能過剩的問題，鼓勵汽車出口將是一個(ge) 重要思路。據海關(guan) 統計，雖然2010年中國汽車總產(chan) 量達1826.47萬(wan) 輛，蟬聯全球第一，但出口量僅(jin) 有54.49萬(wan) 輛，尚未恢複至2008年的水平。出口量僅(jin) 占總產(chan) 量的2.98%，這個(ge) 比重在全球主要汽車生產(chan) 國中處於(yu) 最低水平。