一月車市“開門紅”市場分化加劇

在一片普遍悲觀的氣氛中，2011年中國車市在1月份迎來了“開門紅”。

通用、大眾(zhong) 等跨國車企在中國市場繼續表現良好，而一貫穩健的本田、豐(feng) 田等也不甘示弱，增長迅猛。與(yu) 此同時，以通用為(wei) 首的國際巨頭們(men) 相繼在中國發布戰略，試圖以更大投入贏得更好的未來。

然而，“開門紅”並不能掩蓋一切問題，自主品牌車企增速普遍相對平緩。兩(liang) 相對照，這似乎預示著一個(ge) 競爭(zheng) 更加激烈，分化更為(wei) 嚴(yan) 重的市場發展階段已經來臨(lin) 。

虛假繁榮

1月份車市的紅火場麵，與(yu) 當前一個(ge) 階段汽車股的集體(ti) 表現頗為(wei) 相似。

盡管去年年底車市又創造了新的產(chan) 銷紀錄，但自去年第三季度以來，汽車股表現整體(ti) 疲軟。肇始於(yu) 北京的限購政策，正在各地被重複推演。而前兩(liang) 年各項刺激政策的陸續退出，又使得今年車市前景雪上加霜。

然而，1月份各大汽車廠商錄得的產(chan) 銷數字看上去卻令人振奮。國內(nei) 車市龍頭通用發布數據顯示，1月份其在中國市場銷量超過26.8萬(wan) 輛，同比增長22.3%。大眾(zhong) 在中國銷量約為(wei) 17.5萬(wan) 輛，增幅更達29.4%。

一貫以穩健著稱的本田，1月份也在中國賣出了6萬(wan) 餘(yu) 輛汽車，逼近日係老大豐(feng) 田。其中，廣汽本田以36839輛，創下這家老牌車企曆年開年單月銷量之最。

刷新紀錄的不隻廣汽本田一家。相形之下，豪華品牌漲勢更加喜人。1月，奧迪、寶馬和奔馳，在去年高速增長基礎上，分別又實現了同比超過3成、6成和8成的增長。

“開門紅”的形勢令年前的悲觀情緒一下子得到緩解，汽車股近來表現積極。其中，上海汽車[0.00 0.00%]、江淮汽車[12.94 0.00%]、江鈴汽車[30.10 0.37%]等表現突出。

民族證券汽車分析師曹鶴認為(wei) ，今年1月份的銷量大增，緣於(yu) 去年底的大量訂單被挪至今年1月份來統計，其實際銷量應該是同比下降的。

據其預計，全年車市可能會(hui) 在4月份調頭向下，而1月或者3月將是今年車市全年的高點。

此前，中國乘聯會(hui) 預計，2011年車市有可能出現負10%的增長。曹鶴認為(wei) ，今年全年正增長仍然可以預期，預計增幅在5%，但行業(ye) 利潤預計將下降30%左右。

“國內(nei) 車市將在今後幾年出現較大幅度的調整，增長將明顯放緩，然後才會(hui) 再次進入一個(ge) 大規模增長的階段。”曹鶴說。

市場分化

就當前來看，他的這種預測在部分廠商身上似乎已經有所應驗。

在1月份汽車市場普遍繁榮的時候，並非所有汽車廠商都雨露均沾。其中，尤以自主品牌為(wei) 甚。1月份，知名自主品牌車企中，除奇瑞當月創造新的銷量紀錄外，吉利同比增幅僅(jin) 約10%。而比亞(ya) 迪當月售出5.2萬(wan) 輛汽車，甚至出現了15%的下跌。

受此消息影響，2月16日港股市場的內(nei) 地汽車股出現整體(ti) 下跌。其中，比亞(ya) 迪、華晨中國[6.50 -3.13%]、吉利跌幅均在3%左右。

去年，比亞(ya) 迪共售出51.98萬(wan) 輛汽車，未能實現最初的80萬(wan) 輛目標，甚至也未能實現下調後的60萬(wan) 輛目標。

與(yu) 之相應的是，比亞(ya) 迪總裁王傳(chuan) 福稱，比亞(ya) 迪今後幾年將進入“平穩增長期”。而吉利也宣布，從(cong) 2011年開始要將戰略目標從(cong) “快速發展”調整為(wei) “穩健發展”。不約而同地，比亞(ya) 迪和吉利分別將今年的銷量增速調低，一反以往動輒翻倍的決(jue) 心。

相比之下，通用等知名車企則繼續在中國市場大力投入。2月15日，首次訪問中國的通用董事長兼首席執行官艾克森(DanAkerson)，在北京發布通用在中國的全新戰略。

未來兩(liang) 年內(nei) ，通用計劃在中國推出超過20款新車，進一步鞏固其在這個(ge) 新興(xing) 市場的領先地位。去年，通用成為(wei) 第一家在中國市場實現單年度200萬(wan) 輛銷量的跨國車企。中國市場貢獻了通用去年全球銷量的近30%，是其全球最大市場。

艾克森表示，“我們(men) 將進一步加大對中國市場的戰略投資力度。”

正在做相似事情的是本田。今年初，本田汽車在中國正式組建了技術研發團隊。本田中國本部長兼本田技研工業(ye) (中國)投資有限公司總經理倉(cang) 石誠司表示，本田要跟上中國汽車業(ye) 的整體(ti) 發展速度。

為(wei) 此，本田要針對中國市場開發全新產(chan) 品，“以中國消費者的需要為(wei) 開發主導，在中國采購零部件生產(chan) ，並推廣到全球”。除此之外，本田還將加快向中國市場引進新車型。

競爭(zheng) 激烈

其實，早在通用、本田全新的中國戰略發布之前，其產(chan) 能擴張已經先行一步。

早在2009年，通用還在金融危機的泥沼中掙紮的時候，就已經確定在中國等新興(xing) 市場擴產(chan) 。通用旗下上汽通用五菱在進入轎車生產(chan) 領域的同時，也正在擴建新的生產(chan) 基地。

而本田旗下的廣汽本田和東(dong) 風本田也都在擴建新工廠，其中廣汽本田增城新工廠今年就將投入生產(chan) 。到2013年，本田在中國的產(chan) 能將在現有65萬(wan) 輛基礎上，提升到89萬(wan) 輛。

與(yu) 此同時，大眾(zhong) 、日產(chan) 等大大小小的跨國車企也爭(zheng) 相擴產(chan) ，三菱、菲亞(ya) 特等曾經的失意者也想方設法擠進來。

“(競爭(zheng) )肯定會(hui) 更加激烈。”曹鶴表示。據其預計，三年之後，中國汽車市場上可能出現一半產(chan) 能過剩的局麵。

因此，一方麵各方對中國汽車市場的前景看好，一方麵國家發改委等有關(guan) 部門已經著手嚴(yan) 把新項目上馬的關(guan) 口。

與(yu) 此同時，限購令出台等政策變化，又令車市前景更加撲朔迷離。而目前相對明確的是，限購令傷(shang) 害更大的是中低端汽車消費，而中高端甚至豪華品牌消費甚至因此出現了一時繁榮。奧迪等德係三大豪華品牌的熱銷就是例證。

相形之下，一直處於(yu) 中低端水平的自主品牌麵臨(lin) 更加嚴(yan) 峻的形勢。在去年車市火爆行情中，比亞(ya) 迪等知名自主品牌的表現乏力足以說明問題。

據此，目前自相關(guan) 部門傳(chuan) 出的“新合資項目上馬必須同時發展自主品牌”的不成文規定，似乎就有了現實的依據。一方麵，延緩新項目一哄而上的形勢，一方麵也借助合資方的優(you) 勢，增強國內(nei) 車企發展自主品牌的各項實力。

然而，在這樣的新政推動下，合資車企或許能夠迎來一個(ge) 新的局麵。但本已處於(yu) 劣勢的自主品牌，在合資自主的衝(chong) 擊下如何突圍，卻又成了一個(ge) 新問題。