1月汽車銷售189萬輛再創新高

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 2月18日發布的數據顯示，繼2010年車市的火熱收官之後，2011年1月汽車銷量達189.43萬(wan) 輛，同、環比分別增長13.81%和13.67%，再度創出曆史新高。但2010年歲尾形成的產(chan) 量高於(yu) 銷售的走勢卻被打破，1月汽車產(chan) 量為(wei) 179.79萬(wan) 輛，同比增長11.33%而環比卻下降3.58%

雖然1月的銷售數據又刷新了曆史紀錄，但相對於(yu) 2010年汽車產(chan) 銷同比分別增長32.44%及33.83%的數據，產(chan) 、銷的整體(ti) 增幅已大幅回落。

部分企業(ye) 消化內(nei) 存

自主品牌市場份額下滑

中汽協方麵表示，年初汽車業(ye) 整體(ti) 增速的大幅回落主要是受相關(guan) 鼓勵政策的退出及限購令實施的影響所致。此外，2010年上年形成的產(chan) 銷基數較高，2010年年底各車企為(wei) 節日進行了一定的生產(chan) 儲(chu) 備，這些因素也拉低了車市的銷售增速。

值得注意的是，與(yu) 上年12月產(chan) 銷分別達186萬(wan) 輛、167萬(wan) 輛，產(chan) 大於(yu) 銷的情況相反，今年1月銷售量明顯大於(yu) 生產(chan) ，部分車企的庫存也得以消化。

但在車市整體(ti) 平穩的背景下，小排量車的的增速與(yu) 自主品牌的市場份額卻分別呈現出增速落後與(yu) 份額下降的態勢。

有統計數據顯示，1月1.6升及以下排量乘用車銷售107.91萬(wan) 輛，同比增長14.67%，環比增長16.50%，分別比乘用車銷售增速低1.5和0.34個(ge) 百分點。1.6-2.0升排量的乘用車銷售30.18萬(wan) 輛，同比增長25.69%，環比增長21.49%，顯著高於(yu) 1.6升及以下排量的車型。

而1月轎車自主品牌共銷售34.99萬(wan) 輛，占轎車銷售總量的32.69%，分別比上月和上年同期下降1.43個(ge) 百分點和2.03個(ge) 百分點；而乘用車自主品牌共銷售70.34萬(wan) 輛，占乘用車銷售總量的46.01%，環比和同比市場占有率分別下滑1.15個(ge) 百分點、2.99個(ge) 百分點。

有分析人士指出，由於(yu) 自主品牌車企大多布局於(yu) 1.6L以下的產(chan) 品戰線，因而無論是自主品牌的市場份額下降抑或1.6升及以下排量乘用車增長緩慢，其實都是受小排量車購置稅減免、汽車下鄉(xiang) 等托市政策淡出的影響；且在北京“限購令”引起其他城市的跟風預期下，購車者會(hui) 更傾(qing) 向於(yu) “一步到位”的消費策略調整，也給自主品牌及小排量車帶來不小的衝(chong) 擊。因而在車市政策變臉的背景下，二者呈現的頹勢是必然的，且這一趨勢恐怕還會(hui) 繼續延續。

吉利銷量出局前十位

比亞(ya) 迪同比下滑15%醞釀降價(jia)

1月，上汽、東(dong) 風、一汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽、江淮、比亞(ya) 迪及長城，分列汽車銷量的前十位，其銷售總量達166.92萬(wan) 輛，占1月汽車市場的88%。與(yu) 去年12月的銷售數據相較，前七位車企的座次都沒有發生變化。而江淮汽車[12.89 0.23%]憑借24.41萬(wan) 輛的銷量從(cong) 十名之後躍至第八位，原本在前十大車企中墊底的吉利則滑出前十名的行列。

中汽協表示，與(yu) 2010年12月相比，廣汽和長城銷量有所下降，其它企業(ye) 均呈一定增長，其中江淮和上汽增速尤為(wei) 明顯而；與(yu) 上年同期相較，比亞(ya) 迪下降較快，廣汽降幅略低，其它企業(ye) 保持不同程度增長，其中長城、上汽和東(dong) 風增速居前。

被中汽協點名下降較快的比亞(ya) 迪今年1月份的汽車銷量為(wei) 是52054輛，較去年同期的61215輛下降了15%。而受緊迫的市場形勢的影響，比亞(ya) 迪也正在醞釀打響新年車市降價(jia) 的第一槍。據來自比亞(ya) 迪方麵的消息稱，其旗下5款主力車型F0、F3、F6、G3、F3R都將加入降價(jia) 的行列，其中降價(jia) 幅度最高的G3降幅達1.5萬(wan) 元。對自主品牌廣泛布局的10萬(wan) 元以下汽車消費市場來說，幾千元甚至上萬(wan) 元的價(jia) 格變化是極其敏感的區間，比亞(ya) 迪的率先降價(jia) 也讓其在一定程度上掌握了這個(ge) 細分市場的主動權。

2011年，對中國車市是否是拐點目前仍無定論，但自主品牌的價(jia) 格戰已經露出端倪，自主品牌大浪淘沙的拐點已經來臨(lin) 了。你死我活的生存壓力下，價(jia) 格戰無可厚非，但總是計算著如何把車賣便宜了卻不是車企生存的長久之道。曾經依靠價(jia) 格製勝的民族車企們(men) ，何時能遠離汽車不過是四個(ge) 輪子加兩(liang) 個(ge) 沙發的概念，怎樣才能把自己的車賣貴了，才是在危機中真正應該思考的話題。