吉利欲破新能源汽車零銷售尷尬紀錄

在沃爾沃選定了新基地、熊貓開創了自主品牌小型車五星安全標準的先河後，吉利又開始審視其良久以來處於(yu) 慢跑狀態新能源汽車領域了。

相對於(yu) 比亞(ya) 迪E6月均100輛的銷售業(ye) 績，借力賽伯樂(le) 發力美國電動車市場的奇瑞，雖然吉利亦陸續推出了搭載智能啟停係統的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但截至2010年末，其仍未打破新能源零銷售的瓶頸。

而繼吉利集團總裁楊健日前表示，公司已分別與(yu) 富士康集團、聯電集團進行過接觸，發力新能源車與(yu) 智能汽車後，吉利公關(guan) 總監楊學良告訴本報記者，除在生產(chan) 領域布局外，吉利還拓展了與(yu) 我國台灣裕隆汽車的合作範圍，變身成為(wei) 電動版熊貓的內(nei) 地經銷商。

“電動熊貓”回娘家

吉利變身經銷商

自2009年，吉利熊貓以CKD+地產(chan) 化的形式走進中國台灣市場後，經其合作夥(huo) 伴裕隆汽車的修改打造，衍生出吉利熊貓電動車 “酷比”。此前，售價(jia) 約10萬(wan) 元的酷比已先後在越南、菲律賓等東(dong) 南亞(ya) 國家上市，今年將登陸內(nei) 地市場，而作為(wei) 熊貓的娘家，吉利將出演酷比的內(nei) 地經銷商。而吉利還將複製酷比在台灣的銷售網絡“熊貓酷比樂(le) 園”，全部建成後規模將其分終端銷售商將銷售商車GGU勢，與(yu) 富士康合作是為(wei) 吉利未來的電動車戰略提前布局。達到300家左右，這種營銷網絡是吉利首次嚐試的。

雖然酷比的知識產(chan) 權被劃歸於(yu) 裕隆旗下，但畢竟吉利可以憑借著經銷商的身份進一步了解國內(nei) 的電動車電動車市場。在自主的新能源汽車實現銷售尚且麵臨(lin) 難題的時候，能借道他人實現在該領域的突破也是一件好事。而對於(yu) 在國際資源[0.59 0.00%]整合中已經顯露出幾分遊刃有餘(yu) 的吉利，在與(yu) 裕隆的整車合作中，也許還隱含著更耐人尋味的商機。　

“快意恩仇”比亞(ya) 迪

民營車企排序或更迭

無論是吉利此次借道酷比拓展新能源戰線，抑或此前被廣為(wei) 關(guan) 注的吉利與(yu) 富士康聯手，吸引眼球的不僅(jin) 是商業(ye) 價(jia) 值的預期，更因為(wei) 吉富聯手會(hui) 為(wei) 目前國內(nei) 新能源汽車的領跑者比亞(ya) 迪帶來了一絲(si) 頗為(wei) 微妙的挑戰，甚至引起民營車企座位次序的更迭。

吉利與(yu) 比亞(ya) 迪，常被旁觀者放在天平的兩(liang) 端進行衡量對比，畢竟，雙方同為(wei) 蒸蒸日上的民營車企，同在港股市場上市融資，甚至雙方的領軍(jun) 人物都同樣富有著不拘一格的傳(chuan) 奇色彩。

若僅(jin) 就2010年的銷售業(ye) 績觀察，比亞(ya) 迪不僅(jin) 在新能源汽車領域漸入佳境，且在總銷量上領先吉利10萬(wan) 輛；但必須看到的是借助海外並購、資源整合，吉利已在發動機、變速器等傳(chuan) 統汽車領域略勝比亞(ya) 迪一籌。

而比亞(ya) 迪與(yu) 富士康的淵源卻不怎麽(me) 愉快，上個(ge) 世紀末，原本在代工領域獨領風騷的富士康被被劍走偏鋒的比亞(ya) 迪打了個(ge) 措手不及。比亞(ya) 迪自2000年，成為(wei) 摩托羅拉第一個(ge) 中國鋰離子電池供應商後的，短短幾年內(nei) 就成長與(yu) 富士康平分天下的行業(ye) 大鱷。被分享了蛋糕已讓原來的老大惱火，此後發生的富士康大批員工跳槽比亞(ya) 迪、富士康訴比亞(ya) 迪侵犯商業(ye) 秘密更讓雙方關(guan) 係進一步惡化。

富比之爭(zheng) 至今仍無定論，但競爭(zheng) 卻再次因為(wei) 富吉聯手而再次升級。眾(zhong) 所周知，比亞(ya) 迪領跑新能源汽車的位置更多的得益於(yu) 其在代工領域的技術積澱。與(yu) 比亞(ya) 迪有著相同技術路徑的富士康極有可能複製比亞(ya) 迪由電池延展至汽車的軌跡，事實上，富士康已於(yu) 2010年與(yu) 英利集團在大同合作興(xing) 建多晶矽生產(chan) 基地而對於(yu) 在傳(chuan) 統車技術領域已經拔了頭籌的吉利，如果成功的攜手富士康，其與(yu) 比亞(ya) 迪原本平衡的天平恐怕將要重重的倒向一方。

借力富士康電機

吉利難出位

但吉利若想在新能源領域迅速脫穎而出，如果僅(jin) 依靠現存的模式，恐怕還是前路修遠。

吉利管理層曾表示，除了零部件方麵的合作，吉利汽車[3.55 2.60%]與(yu) 富士康不會(hui) 在整車生產(chan) 方麵達成任何合作協議，更不會(hui) 讓富士康代工吉利汽車。而楊健對吉利看好的富士康零部件業(ye) 務有過更詳細的詮釋，“富士康的強項在於(yu) 電機技術，電機恰為(wei) 電動車的三大核心技術之一。雖然新能源車在未來5年內(nei) 產(chan) 銷量都不會(hui) 有很大的提升，但這是未來的發展趨勢，與(yu) 富士康合作是為(wei) 吉利未來的電動車戰略提前布局”楊健稱。

對此，宏源證券[16.75 1.15%]的分析師表示，雖然電池、電機以及電控技術同為(wei) 電動車的三大核心技術，但是電機以及電控技術本身的技術含量不及電池高，且前兩(liang) 者都可以通過購買(mai) 獲得。新能源汽車的核心競爭(zheng) 力仍在於(yu) 電池本身，僅(jin) 憑電機技術難以獲得“出位”。

那麽(me) ，吉利與(yu) 富士康的合作是否會(hui) 由其目前看好的電機延展至電池，抑或公司對於(yu) 電池業(ye) 務布局另有籌謀？楊學良告訴本報記者，目前公司與(yu) 富士康仍在深入溝通中，至於(yu) 具體(ti) 的電池、電機業(ye) 務如何布局，目前尚無定論。