汽車業內擔心限牌令全國推廣

對於(yu) 北京今年24萬(wan) 輛的限牌令，汽車業(ye) 內(nei) 表露出了擔憂，認為(wei) 如果全國大中城市都效仿北京做法，汽車產(chan) 業(ye) 將會(hui) 遭受重創。

業(ye) 內(nei) 擔心全國效仿

在新政頒布前，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 就向北京市政府提交了一份建議書(shu) ，對北京出台限製上牌措施提出了自己的意見和建議。中汽協常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長董揚透露，中汽協主要是代表全國各大汽車廠家提出的建議，因為(wei) 汽車廠家擔心一旦北京實施總量限製，交通也存在擁堵問題的廣州、深圳、成都等城市都可能會(hui) 效仿，而這些城市都是廠家銷售的主力城市，會(hui) 對汽車廠家的發展形成致命打擊。

東(dong) 風日產(chan) 副總經理任勇曾擔憂地表示，北京限牌的政策如果長期執行下去，或者被其他城市效仿，將對汽車工業(ye) 造成巨大的打擊。

中國汽車工程學會(hui) 秘書(shu) 長付於(yu) 武認為(wei) ，北京雖有350萬(wan) 輛車，但人均保有量遠不及其他國際大都市；中央政府鼓勵擴大內(nei) 需，而汽車是促進消費結構調整的最好商品，因此出台限製措施要慎重。

近日，廣州傳(chuan) 出擬征收擁堵費的消息，浙江則傳(chuan) 出呼籲限購的聲音。浙江省政協委員周建橋提交《關(guan) 於(yu) 解決(jue) 城市交通擁堵問題的建議》，建議限製不納稅、偷稅、漏稅的居民購車，同時提高購車門檻，“隻有企業(ye) 或年納稅5萬(wan) 元以上的個(ge) 人才有購車資格。”

限牌之後出現消費缺口

目前，限牌對於(yu) 北京的直接經濟影響已經出現。豐(feng) 台區統計局相關(guan) 負責人日前表示，2010年豐(feng) 台區全區的消費品零售額是711億(yi) 元，其中的55%也就是將近400億(yi) 元來自於(yu) 汽車消費，隨著限牌令發布，初步估計今年豐(feng) 台區消費品零售額受到的影響可能在200億(yi) 元左右。

據介紹，截至去年年底，豐(feng) 台區具一定規模的汽車銷售企業(ye) 有103家。限牌令出台第二天，豐(feng) 台區統計局在103家企業(ye) 中選取21家企業(ye) 進行調查走訪，這些企業(ye) 都或多或少受到了影響。目前經過初步測算，約有50%的企業(ye) 受到波及。

近日，在北京市十三屆人大四次會(hui) 議上，市人大代表、北京市副市長吉林表示，限製購車將是一項長期措施，而實施汽車“限購令”將給北京帶來500億(yi) 至600億(yi) 元的消費缺口，急需通過其他消費方式填補。

建議經銷商向服務轉型

與(yu) 上述觀點相比，流通協會(hui) 副秘書(shu) 長羅磊顯得較為(wei) 樂(le) 觀，“今年新車限牌24萬(wan) 輛，加上二手車置換新車數量，我預計新車銷量會(hui) 有50萬(wan) 輛左右。以北京按450家4S店計算，每家店的年銷量有1100輛左右，這個(ge) 數量還是能讓經銷商生存得很好的，不至於(yu) 直接導致經銷商倒閉。如果真出現問題，就是這些經銷商的經營本身有問題。前兩(liang) 年的情況那麽(me) 好，也有一些經銷商虧(kui) 損。”

羅磊認為(wei) ，不需要太過擔心，但如果不及時拿出應對的策略來，市場生存能力不強的經銷商的確會(hui) 麵臨(lin) 大考驗。因此經銷商必須要進行轉型，從(cong) 資源型企業(ye) 向服務型企業(ye) 轉型。“即使沒有這個(ge) 限牌政策，明年一係列刺激政策會(hui) 逐漸退出，車市經過高速增長之後，也會(hui) 回歸正常。以前經銷商的盈利模式是賣新車，現在這種模式難以維持了，必須要向服務轉型。”