今年7.2億元新能源汽車補貼花落北汽

該人士認為(wei) ，“整車企業(ye) 希望借新能源汽車衝(chong) 出‘限購令’重圍值得理解。但針對產(chan) 業(ye) 發展，補貼著力點還是應該在電池研發方麵。那麽(me) ，補貼政策還是應該研究將整車與(yu) 電池生產(chan) 區別開來。”

1月24日，作為(wei) 北汽集團麾下上市公司的福田汽車(600166.SH)也未能在“彌漫恐慌氣氛的汽車板塊”中一枝獨秀。如此看來，投資者對此前北京市頒布的“扶持新能源汽車發展新政”及北汽集團可能從(cong) 中分到的一杯羹似乎並不買(mai) 賬。

1月21日，北京市科委副主任張繼紅公開表示，“北京市將推廣6000輛私人新能源汽車，2011年年內(nei) 北京市民將可買(mai) 到北京生產(chan) 的純電動汽車。”為(wei) 實現這一目標，北京市科委將對“每輛純電動轎車補貼12萬(wan) 元(麵向企業(ye) )。”

事實上，在我國明確以新能源汽車為(wei) 汽車工業(ye) 發展方向的大環境下，北京市出台新政並不出人意料。真正藏匿其中的焦點在於(yu) ：發展相對“電動客車”較為(wei) 滯後的“電動乘用車”在北京已具備了普及的條件？

此外，張繼紅在發言中點名提到的推廣車型——“迷迪車”和“基於(yu) 薩博93整車平台開發的純電動轎車”分別來自於(yu) 福田汽車[19.35 -0.92%]及北汽集團。那麽(me) ，7.2億(yi) 元的財政補貼(6000輛新能源汽車12萬(wan) 元)成為(wei) 北汽集團囊中物似已成定局。但即便如此，如果兩(liang) 款純電動汽車無法吸引消費者眼球，再高的補貼也僅(jin) 是紙上談兵。

北汽集團電動車推廣

“限購令”扶持新能源車

根據售價(jia) 約為(wei) 15萬(wan) 元的電動版“迷迪車”(福田汽車乘用車產(chan) 品)性能參數，其采用鋰電池組為(wei) 動力來源，續航能力約為(wei) 150公裏，民用充電時間約為(wei) 5小時，其中僅(jin) 電池組價(jia) 格就達到9萬(wan) 元。

顯而易見，對照傳(chuan) 統動力汽車400公裏以上的續航能力及10分鍾之內(nei) 便可完成的加油流程，電動版“迷迪車”距離真正的產(chan) 業(ye) 化尚具相當差距。其如若想普及推廣，低廉的售價(jia) 與(yu) 完備且達到一定規模的配套設施必不可少。

可能也正因為(wei) 此，張繼紅還介紹，“北京2011年計劃在這6000輛小轎車的停車位旁配套建設7200個(ge) 充電樁，並配套建設幾座針對私人小轎車的大型充電站”。

一位不願具名的業(ye) 內(nei) 人士向《證券日報》記者介紹，“7200個(ge) 充電樁並不昂貴，但7200個(ge) 充電樁需配備相應數量的變電站(由於(yu) 變電站需根據充電樁分布配備，故總成本難以推算)，這將是一筆巨大的投入。”

“目前，關(guan) 於(yu) 如何利用北京‘限購令’支持新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展的討論正在深化。初步意見為(wei) ：出售或報廢原有車輛的私人可獲得不搖號購買(mai) 新能源汽車的權利。爭(zheng) 論的核心在於(yu) ：出售或報廢原有車輛的私人能夠在‘搖號購車’與(yu) ‘直接購買(mai) 新能源汽車’間二選一，亦或是兩(liang) 者兼得。因為(wei) ，如果購買(mai) 新能源汽車便要自動放棄搖號權利，在某種程度上會(hui) 打消私人購買(mai) 新能源汽車的積極性。”上述人士向記者透露。

無論是7200個(ge) 充電樁及幾座充電站建設的巨大投入，或是“迷迪車”和“基於(yu) 薩博93整車平台開發的純電動轎車”成為(wei) 北京市推廣車型，甚至正在討論中的借力“限購令”，都充分表達出北京市對發展新能源汽車產(chan) 業(ye) 的態度和給予北汽集團的大力支持。

福田汽車開展純電動出租車運營

1月24日，雖然福田汽車終以-2.74%的跌幅報收，但在其發布的“董事會(hui) 公告”中，將以現金150 萬(wan) 元參股組建北京媯川出租有限公司(占股30%)還是成為(wei) 另一亮點。

據了解，該公司係北京市政府在延慶縣純電動出租車的試點工作之一，福田汽車擬參股北京市延慶縣純電動出租車運營公司，與(yu) 北京市順達通裝卸中心(占股70%)共同成立該新公司。對此，北京市科委負責人透露，首批50輛純電動出租車已經生產(chan) 完畢，近期將在延慶縣正式上路。目前充電站已經建設完畢，地點建在延慶新火車站旁，共設25個(ge) 充電樁。

上述人士認為(wei) “福田汽車通過參與(yu) 電動出租車運營，能夠積累、豐(feng) 富公司在純電動汽車方麵的經驗，提高福田汽車新能源產(chan) 品的知名度，培育並挖掘新的利潤增長點。與(yu) 此同時，迷迪車也是一款便於(yu) 改裝的車型(箱式車，易於(yu) 鋰電池組的裝載)。”

在現階段新能源汽車電池存在“快速充電引發壽命驟減、鋰電池組成本居高不下等”問題時，唯一能夠突出重圍，實現產(chan) 業(ye) 化的手段似乎唯有“換電”。然而，猶如所有的新興(xing) 行業(ye) 一樣，財政補貼都是維係發展初期的主要動力，新能源汽車也逃不出這一魔咒。

“例如諸多整車生產(chan) 企業(ye) 抵製‘換電’是普遍現象。其症結在於(yu) ，采用‘換電’後，電池研發-銷售-配送環節很有可能獨立出來享受財政補貼(因為(wei) 財政補貼是基於(yu) 電池的科技突破，而非整車製造)。正是為(wei) 了維係這份豐(feng) 厚的補貼，整車生產(chan) 企業(ye) 選擇了綁定電池的銷售模式，這為(wei) 推廣‘換電’平增了不少阻力”，上述人士向記者解釋道。