上萬五金生產企業難享汽車大國盛宴

2010年，我國汽車和船舶產(chan) 量均居全球第一，使得汽車與(yu) 船舶終端市場對五金工具的需求大幅增加。這給備受價(jia) 格戰煎熬、利潤被日益壓縮的五金企業(ye) 帶來了發展機遇。但是，中國上萬(wan) 家五金工具生產(chan) 企業(ye) 卻並未能分享到這一盛宴。

低端產(chan) 業(ye) 未享“盛果”

經過幾十年的積累，我國五金行業(ye) 已是世界上產(chan) 量最大的國家。專(zhuan) 家預測，由於(yu) 我國五金製造水平的提高和產(chan) 能的擴大，今後五年內(nei) ，五金產(chan) 品仍將保持每年10%以上的增長。

但我國五金工具市場競爭(zheng) 日趨激烈，企業(ye) 間更以惡性價(jia) 格戰為(wei) 主要競爭(zheng) 手段，品牌集中度較低。麵對越來越同質化的產(chan) 品，消費者的選擇表現出隨意性，因此價(jia) 格戰在損傷(shang) 企業(ye) 自身利益的同時卻並沒有帶來市場份額的擴大。

中國五金聯盟主席楊映遠在日前召開的“2011中國五金行業(ye) 決(jue) 勝終端峰會(hui) ”上告訴《第一財經日報》：“我國目前雖有上萬(wan) 家生產(chan) 五金工具的企業(ye) ，但以中小型為(wei) 主，多數還是作坊型的小企業(ye) ，出貨量小，款式單一且多為(wei) 低端產(chan) 品，而低端產(chan) 品無法符合終端市場的需求，是企業(ye) 做不大的最主要原因。”

因此，五金工具企業(ye) 如能抓住機遇進入汽車、船舶等終端行業(ye) ，無疑為(wei) 企業(ye) 開辟了一大塊市場。

“此前，公司的產(chan) 品價(jia) 格不斷下降，但銷量一樣下滑，利潤幾乎被侵蝕殆盡。2009年我們(men) 進入船舶市場後，利潤是之前的3倍。”某船舶工具有限公司老總深有感觸地說。

但像上述能進入汽車、船舶等高端領域的五金企業(ye) 僅(jin) 是少數。很多企業(ye) 在接受采訪時表示，汽車、船舶終端市場進入壁壘高，多數中小企業(ye) 無法進入。

另外，信息不對稱也是導致五金企業(ye) 無法與(yu) 終端市場銜接的原因。中國船舶[70.12 0.40%]工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長楊新發指出：“五金企業(ye) 應該及時了解我們(men) 的需求信息，很多時候都是由於(yu) 信息不對稱導致的壁壘。現在很多船廠使用的工具很落後，但是船廠不需要單一的工具，而是需要成配套的工具，因此如果要進入船舶終端市場必須要有配套和精品的工具。”

產(chan) 品升級 整合行業(ye) 資源

我國五金工具企業(ye) 如何才能占領這一市場？上海汽車[14.90 -0.67%]工業(ye) 行業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長錢祖根告訴記者：“五金工具行業(ye) 要做的就是適應汽車、船舶的高門檻這種需求，實行產(chan) 品升級，拿出過硬的產(chan) 品。”

諾霸精密器械(上海)有限公司董事長曾鴻煉則認為(wei) ：“五金企業(ye) 要在終端市場上勝出就必須要進行研發創新，另外還要做好自己的品牌，在五金行業(ye) 品牌重於(yu) 渠道。”

事實上，台灣地區同樣以小企業(ye) 居多，目前卻成為(wei) 五金工具製造的強者。對此，台灣地區手工具同業(ye) 公會(hui) 榮譽理事長謝慶豐(feng) 指出：“五金是比較低端的產(chan) 業(ye) ，但可以做得很高端、很環保，而且台灣地區的五金企業(ye) 不管多小都很重視技術投入，對產(chan) 品的質量要求很高。”

但是，這種轉變也讓小企業(ye) 麵臨(lin) 一個(ge) 問題：沒有足夠的資金和實力搞技術研發。杭州巨星鋼盾有限公司董事長田華認為(wei) ：“我們(men) 也可借鑒台灣地區的經驗，在行業(ye) 內(nei) 進行聯合營銷，整合行業(ye) 優(you) 勢資源，形成產(chan) 業(ye) 鏈，充分利用行業(ye) 內(nei) 的資源實現共贏。”

楊映遠認為(wei) ：“行業(ye) 內(nei) 可組建品牌聯盟，然後聯盟通過‘對話終端’的形式，搭建終端代表和企業(ye) 代表直接信息發布和溝通的平台，探索工具行業(ye) 銜接其他終端行業(ye) 的對接模式。”