中國造船業全球成第一

工信部日前發布的統計數據顯示，2010年全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量三大指標均超越韓國，成為(wei) 世界造船第一大國。

不過，有分析人士指出，造船大國不等於(yu) 造船強國，造船市場充滿變數，中國造船行業(ye) 未來將逐漸從(cong) 高速增長回歸常態。

超常規增長

工信部統計數據顯示，2010年1~12月，全國造船完工量6560萬(wan) 載重噸，同比增長54.6%，其中海船為(wei) 2078萬(wan) 修正總噸；新承接船舶訂單量7523萬(wan) 載重噸，是去年同期新接訂單量的2.9倍，其中海船為(wei) 2290萬(wan) 修正總噸；截至去年12月底，手持船舶訂單量19590萬(wan) 載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%，其中海船為(wei) 5695萬(wan) 修正總噸，出口船舶占總量的84.6%。

“近幾年造船業(ye) 產(chan) 量、收入和利潤都有大幅增長，也吸引了大量其他行業(ye) 的資本流入。”中國船舶[71.20 0.44%]工業(ye) 經濟研究中心首席研究員包張靜說。

造船企業(ye) 主要分布在江蘇、上海、浙江、山東(dong) 、廣東(dong) 等沿海省份。其中，江蘇省遙遙領先，穩居第一。

江蘇經信委日前公布的數據顯示，2010年全國造船完工量超過百萬(wan) 載重噸的11家企業(ye) 中江蘇省占9家，新承接訂單占世界份額高達21.6%，手持訂單穩定在7000萬(wan) 載重噸以上。目前，江蘇省主力船企生產(chan) 任務已排至2012年以後，江蘇熔盛訂單已排至2015年。

上海和浙江的統計數據尚未出爐，不過有分析人士認為(wei) ，兩(liang) 者2010年完工量可能會(hui) 在1000萬(wan) 載重噸左右，山東(dong) 則在500萬(wan) 載重噸左右。

回歸常態

包張靜認為(wei) ，最近幾年造船行業(ye) 的大發展，總體(ti) 上可以歸結為(wei) 經濟增長帶來的運力需求增長。中國存在著明顯的勞動力優(you) 勢，內(nei) 需市場也很廣闊，技術方麵與(yu) 國外差距日益縮小，綜合起來，便構成了幾年的“大牛市”。

而影響造船業(ye) 未來的因素，首要看需求是否跟得上。目前外部環境、宏觀環境存在不確定性，未來可能會(hui) 需求不足，產(chan) 能過剩顯現，競爭(zheng) 殘酷化，進而價(jia) 格降低，打擊行業(ye) 整體(ti) 利潤。

“總體(ti) 來說，未來的國際國內(nei) 環境都比較艱難。”包張靜說。

“匯率上升和成本上漲，對我們(men) 今年的利潤壓縮很厲害。”江蘇一大型造船廠的從(cong) 業(ye) 人員告訴《第一財經日報》記者。

匯率上升、成本上漲、產(chan) 能過剩，都是造船業(ye) 揮之不去的隱憂。

中國船舶信息中心副主任李彥慶此前曾向媒體(ti) 介紹，2010年，如果以英國克拉克鬆研究公司的統計數據為(wei) 基準，按照國際金融危機前所簽合同的首付款比例達到70%、危機後首付款比例為(wei) 20%、匯改前所接訂單麵臨(lin) 3%的升值損失、匯改後所接訂單麵臨(lin) 1.5%的升值損失等假定條件測算，我國造船企業(ye) 因人民幣升值損失80億(yi) 元，其中手持訂單隱形損失70億(yi) 元、交工船舶損失10億(yi) 元。

中國船舶工業(ye) 協會(hui) 分析的報告中提到，除匯率因素外，利率、勞動力成本、鋼鐵以及焦炭等原材料價(jia) 格上漲，成為(wei) 造船行業(ye) 麵臨(lin) 的主要問題。