搭建造船業避風港 工銀租賃航運金融擴容

船價(jia) 跌入低穀的機遇下，工銀租賃船隊再添新丁。

1月12日，工銀租賃為(wei) 一艘載重5.7萬(wan) 噸級的散貨船，舉(ju) 辦了命名交船儀(yi) 式。該船被命名為(wei) “國投102”輪，出租方為(wei) 工行子公司工銀租賃，承租方為(wei) 國投集團旗下的國投海運，中船集團、中國船級社則負責此艘船舶的建造和監造。

租賃業(ye) 高速發展

“三年前，工行組建了金融租賃公司，截至目前，已擁有各類船舶140艘，載重噸位超過200萬(wan) 噸。”儀(yi) 式上，工行行長楊凱生表示，工銀租賃在中船集團下屬各廠製造的船舶超過100萬(wan) 噸，製造的各種船舶98%通過中國船級社檢驗入級。

工銀租賃昨日透露的數據顯示，目前，該公司總資產(chan) 已突破550億(yi) 元，除上述船舶之外，還擁有各類飛機59架，大型設備650多台。

工銀金融租賃有限公司由工行獨資設立，2007年11月正式開業(ye) 。目前，工銀租賃注冊(ce) 資本達到50億(yi) 元，成立三年來，租賃資產(chan) 餘(yu) 額年增長率幾乎都在100%左右。

工銀租賃的高速增長也是租賃業(ye) 近年來高速發展的一個(ge) 注腳。銀監會(hui) 非銀部副主任陳瓊上月曾透露，截至2010年9月末，金融租賃公司總數達到17家，資產(chan) 總額達2664億(yi) 元。

抵禦航運周期性波動風險

楊凱生當日表示，對於(yu) 航運金融，不僅(jin) 要提供傳(chuan) 統融資，更重要的是為(wei) 航運、造船業(ye) 搭建一個(ge) 抵禦周期性波動風險的安全避風港。

此次金融危機重創全球船舶製造業(ye) 、航運業(ye) 。危機前，世界船舶訂單從(cong) 2005年開始一路飆升，並於(yu) 2007年創造了新的峰值。危機爆發後，船舶訂單在2008年短暫徘徊，2009年則幾乎跌到冰點，年訂單合同總金額僅(jin) 相當於(yu) 2007年的10%。

截至目前，金融危機對船舶、航運業(ye) 的影響仍未消除。“經過了金融危機期間的深度下挫，目前船價(jia) 仍在低位。”一位中資船東(dong) 表示。

一般而言，船舶、航運業(ye) 的表現稍微滯後於(yu) 經濟周期，顯然，對於(yu) 金融租賃公司而言，低價(jia) 時期購入船舶，經濟繁榮時期出租或出售。如此模式，不但穩賺租金收益，還能享受船價(jia) 升值的利潤空間。

“租賃公司可以利用自身的專(zhuan) 業(ye) 能力和資金優(you) 勢，在船市低迷時批量造船，支撐船舶訂單，平滑造船業(ye) 的周期性波動。”一位金融租賃公司高層表示，通過調控市場上的船舶供應量熨平航運業(ye) 的波動。

目前，船舶融資租賃已經是僅(jin) 次於(yu) 銀行貸款的第二大船舶融資渠道。統計顯示，2009年國內(nei) 船舶融資渠道中，四大船舶融資銀行承諾金額為(wei) 250億(yi) 美元，航運企業(ye) 發債(zhai) 券為(wei) 28億(yi) 美元，而船舶租賃承諾金額則達到40億(yi) 美元。