散貨船生意慘淡

由於(yu) 澳洲洪災導致鐵礦石和焦煤等資源無法外運，國際海運市場需求猛降，大宗幹散貨船生意異常慘淡，BDI指數(波羅的海幹散貨指數)12日下跌至1453點，跌幅近50%，處於(yu) 自2009年2月4日以來的最低位。統計顯示，在2010年，BDI指數平均值為(wei) 2758點，比2009年略升141點。

業(ye) 內(nei) 人士預計，如果澳洲洪災持續，加上供給的高速增長，BDI指數將再次出現雪崩，恐將跌破1000點重要關(guan) 口，大宗幹散貨船運行業(ye) 將再次麵臨(lin) 嚴(yan) 峻考驗。而從(cong) 目前來看，短期內(nei) 尚沒有支撐BDI止跌回升的動力出現。

BDI指數主要衡量鐵礦石、水泥、穀物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，而在幹散貨航運運輸中，鐵礦石、煤炭的運輸需求占據很大的比例，因此，澳洲洪災是近期海運費下跌的重要原因。

當前，澳洲洪災影響下，大批大宗商品貨運船無法靠岸卸貨，在昆士蘭(lan) 省災區沿海綿延長達32公裏，據不完全統計，昆士蘭(lan) 外海停留的貨運船，多達132艘，這相當於(yu) 全球煉焦煤海運運輸供應的50%。而據英國船運業(ye) 追蹤公司Global Ports調查，這些船隻至少要等待22天才能卸貨，創下2010年4月以來最長延遲紀錄。

巴克萊資本最新報告指出，雖然往常情況下船運擁堵通常會(hui) 導致運費升高，因可調度的船隻減少，不過，洪災導致澳洲煤礦持續關(guan) 閉，恐怕隻會(hui) 導致貨運公司下令船隻離開，前往他處競標新訂單。因此預計，若澳洲洪水不退，BDI指數將在未來數月大跌32%，降至1000點水平。

匯豐(feng) 船運服務機構研究報告也表示，現在任何有貨物等待運輸的航運公司，都可能麵臨(lin) 一堆船公司搶著接單；貨運公司也將試圖利用這個(ge) 機會(hui) ，爭(zheng) 取好價(jia) 格。搶奪競爭(zheng) 激烈的背後，還有供應量猛增的重要原因。

相關(guan) 數據顯示，今年全球船運供應量將增加18%，但市場需求將隻增長7%，表明競爭(zheng) 激烈。而在2010年全年運力增速創出近40年來有記錄的新高，即超過16%的增長速度。根據Clarkson相關(guan) 數據，2010年1~11月全球新幹散貨運船的交付量為(wei) 6893萬(wan) 載重噸，平均每月627萬(wan) 載重噸，高於(yu) 2009年全年的每月359萬(wan) 載重噸。市場運力不斷上升也是BDI指數下跌的重要誘因。

據悉，一般BDI指數上漲到3000點以上，大多數船運企業(ye) 才可以盈利，大一點的船運企業(ye) 的盈利點也要在2000點以上，因此，如果BDI依然是向下的走勢，幾乎所有航運企業(ye) 的日子都不會(hui) 好過。