5月產銷環比雙降一成 國內車市發出減速信號

　　 自去年3月中國汽車單月產(chan) 銷突破百萬(wan) 輛以來，國內(nei) 車市高增長的態勢開始減緩。今年5月，國內(nei) 汽車市場迎來產(chan) 銷環比雙降的不利形勢。

　　 6月1日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱中汽研）通報了今年5月份的國內(nei) 汽車產(chan) 銷數據。統計數據顯示，5月份，我國汽車產(chan) 量131.27萬(wan) 輛，環比降低14.36%，同比增長22.56%；銷量119.47萬(wan) 輛，環比降低13.95%，同比增長29.74%。其中，乘用車生產(chan) 95.07萬(wan) 輛，環比降低12.92%，同比增長18.59%；銷售88.58萬(wan) 輛，環比降低10.85%，同比增長25.02%。

　　 上汽集團董事長胡茂元預測稱，國內(nei) 車市下半年或將出現同比負增長的局麵。

　　環比雙降或持續至年底

　　 中汽研數據顯示，1~5月份，汽車累計產(chan) 銷分別為(wei) 717.80萬(wan) 輛和605.33萬(wan) 輛，較去年同期分別增長52.18%和34.07%。這表明，雖然環比不再增長，同比增速也出現回落，但總的需求還在高位。

　　 值得注意的是，4月份單日產(chan) 量超過6萬(wan) 輛的共有8天，而5月份單日最高產(chan) 量僅(jin) 為(wei) 58512輛。與(yu) 此同時，5月庫存總量達到111.4萬(wan) 輛，較4月份也有所增加。

　　 據《每日經濟新聞》記者在北京部分地區汽車市場調查的情況來看，除了極少數車型仍然需要預定等待外，絕大部分車型都有現車，並且不少曾經的熱門車型，如今的優(you) 惠幅度已經讓人咋舌。其中尤以日係車的降幅最為(wei) 突出。

　　 在資深汽車行業(ye) 分析師鍾師看來，5月份數據的同比增長應該依然源於(yu) 政府自去年以來的小排量車鼓勵政策，而5月份產(chan) 銷環比下滑則與(yu) 鼓勵政策降溫有關(guan) 。

　　 他對《每日經濟新聞》記者表示，造成5月份車市產(chan) 銷環比雙降的原因是多方麵的，需要就各個(ge) 企業(ye) 的具體(ti) 情況進行分析。對於(yu) 5月份的市場情況將會(hui) 對下半年整體(ti) 市場走勢造成的影響，鍾師則表示很難預測，因為(wei) 從(cong) 目前來看，下滑的原因還有待進一步分析。

　　 全國乘用車聯席會(hui) 秘書(shu) 長饒達此前表示，當前我國汽車市場正處在從(cong) “井噴”回歸正常的過渡期，這個(ge) 趨勢可能一直要延續到今年年底。

　　 胡茂元則預計，今年國內(nei) 汽車市場走勢將呈前高後低的態勢，增速逐步放緩，在第四季度可能出現同比負增長，但全年仍將保持兩(liang) 位數的增長水平。對於(yu) 此前4個(ge) 月的增長，胡茂元認為(wei) 主要來自三方麵的影響因素：一是經濟複蘇帶動需求繼續增長；二是去年同期基數較低；三是去年年底有部分銷售量轉入今年實現。

　　政策優(you) 惠影響大

　　 汽車流通協會(hui) 有形汽車市場分會(hui) 會(hui) 長蘇暉同樣對今年國內(nei) 車市的整體(ti) 走勢持謹慎態度。

　　 在他看來，今年汽車消費市場麵臨(lin) 著很大的挑戰，政策環境、市場環境、社會(hui) 環境都在一定程度上不利於(yu) 汽車消費，預計今年下半年增速會(hui) 繼續減緩。

　　 同時，他認為(wei) 目前很多汽車廠商對今年產(chan) 銷情況過於(yu) 樂(le) 觀，調高了產(chan) 銷目標，將會(hui) 有很大的可能麵臨(lin) 產(chan) 能過剩的問題。

　　 此外今年很多政策的出台均不利於(yu) 汽車消費，在這種形勢下，汽車產(chan) 銷的下降是必然的趨勢。與(yu) 去年國家著力於(yu) 推動汽車市場發展不同的是，今年的優(you) 惠政策出現了一些調整。例如購置稅優(you) 惠的調整對小排量汽車的銷量影響非常大。但同時，國家正在調整的汽車以舊換新政策，如果能夠成行，勢必會(hui) 對市場消費起到一個(ge) 鼓舞作用。

　　 蘇暉還提出，現在汽車市場存在一個(ge) 不正常現象，隨著購置稅優(you) 惠的調整，SUV等大排量豪華車型銷售增長過快，反映出目前的消費市場還需要一個(ge) 正確的導向。

　　自主品牌份額下降

　　 中汽研發布的統計數據還顯示，5月份自主品牌乘用車產(chan) 銷在當月總產(chan) 銷量中的占比有所下滑，自主品牌乘用車產(chan) 銷量占比分別為(wei) 41.81%和41.06%，較4月份分別下降3.37個(ge) 和1.44個(ge) 百分點。

　　 中汽研主任趙航認為(wei) ，優(you) 惠政策對自主品牌乘用車的拉動效應減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費者購買(mai) 力增強是造成自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。

　　 相關(guan) 業(ye) 內(nei) 人士分析認為(wei) ，自主品牌的市場份額下滑，主要是受政策降溫和合資品牌發力兩(liang) 方麵因素影響，由於(yu) 在大多數自主品牌的產(chan) 品結構中，小排量車型占據了較大比重，政府自去年開始推行的小排量汽車鼓勵政策對自主品牌的發展起到了重要的推動作用，但今年以來，相關(guan) 鼓勵政策力度的減弱，則讓以小排量車為(wei) 支柱的自主品牌難以繼續維持高速增長。

　　 另一方麵，因為(wei) 豐(feng) 田的召回門事件，豐(feng) 田全係車型在華有了大規模的優(you) 惠活動，而豐(feng) 田此輪的降價(jia) 引起了其競爭(zheng) 對手的緊張，於(yu) 是國內(nei) 汽車價(jia) 格被整體(ti) 拉低。因此，合資品牌與(yu) 自主品牌的交鋒前沿進一步下探，自主品牌的生存空間被進一步擠壓。

　　 由於(yu) 統計渠道存在差異，中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的相關(guan) 負責人表示暫時不方便對此數據發表意見。