多少地方能保障汽車業良性循環

北京市遭遇的難題許多城市都會(hui) 或業(ye) 已遇到。因為(wei) 汽車業(ye) 對經濟巨大的帶動效應，在國家種種利好政策的刺激下，各地招商引資激情湧動，紛紛打起汽車業(ye) 的主意，其實很多地方根本缺乏條件和實力，實在是“廟太小容不下這個(ge) 大菩薩”，與(yu) 其最後曇花一現，不如早早打消念頭另尋出路。如果依然執迷不悟，難免會(hui) 追悔莫及以至後患無窮。

當廣州取消汽車單雙號限行的時候，北京正在為(wei) 眼下的決(jue) 策犯難，為(wei) 了治理交通擁堵，該如何突破公交瓶頸極限？限購令會(hui) 不會(hui) 重創當地汽車工業(ye) ？究竟該如何平衡二者得失？魚與(yu) 熊掌當然不可兼得，限行解禁依然遙遙無期。

北京市遭遇的難題許多城市都會(hui) 或業(ye) 已遇到。因為(wei) 汽車業(ye) 對經濟巨大的帶動效應，在國家種種利好政策的刺激下，各地招商引資激情湧動，紛紛打起汽車業(ye) 的主意，其實很多地方根本缺乏條件和實力，實在是“廟太小容不下這個(ge) 大菩薩”，與(yu) 其最後曇花一現，不如早早打消念頭另尋出路。如果依然執迷不悟，難免會(hui) 追悔莫及以至後患無窮。

是否具備產(chan) 業(ye) 基礎

廣州堪當現代汽車工業(ye) 發展樣板。

作為(wei) 華南地區世界名牌最集中的城市，居民年消費預計超過4200億(yi) 元，今年廣州即將跨入GDP“萬(wan) 億(yi) 俱樂(le) 部”，包括汽車在內(nei) 的核心產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力不斷增強。在這樣的大背景下，廣州汽車及零部件產(chan) 量今年直衝(chong) 3000億(yi) 元大關(guan) ，廣州乃至珠三角在跨國汽車公司全球版圖的地位日益提升，這一切為(wei) 廣州汽車工業(ye) 發展打下了雄厚的基礎。

攤開廣州地圖可以發現：在廣州以東(dong) ，廣汽本田1998年在廣州黃埔區建立了廣本一廠，2004年又在廣州以東(dong) 的縣級市增城設立了廣本二廠，廣汽本田成就了廣州這座汽車城市興(xing) 旺的開始；廣州以南，1993年5月，國務院批準成立廣州南沙經濟技術開發區，2002年廣州市委、市政府為(wei) 了加快南沙開發區的建設和發展，成立了廣州南沙開發區建設指揮部，作為(wei) 廣州市人民政府的派出機構，全權負責開發區範圍內(nei) 的規劃、建設、管理以及招商引資等工作，具有廣州市市級審批管理權限，政府更為(wei) 南沙區建設了一條高速公路和一條地鐵專(zhuan) 線，加上南沙港得天獨厚的地理條件，終於(yu) 引來一隻金鳳凰。2004年，廣汽豐(feng) 田在廣州南沙區設廠，2006年，廣汽豐(feng) 田第一款凱美瑞上市，取得巨大成功。在廣州以西的佛山，隱藏著眾(zhong) 多的零部件企業(ye) ，如生產(chan) 變速箱的日本愛信，生產(chan) 輪轂的ENNKI等等。佛山的汽車工業(ye) 氛圍十分濃厚，為(wei) 廣州提供了產(chan) 業(ye) 鏈根基。近年來，廣州政府更是提出了“廣佛同城”和“大廣州”的概念，佛山的地位由此可見一斑；在廣州以北，2003年，東(dong) 風日產(chan) 正式在廣州花都區建廠。花都1993年才撤縣設市，定名為(wei) 縣級“花都”市，由廣東(dong) 省政府委托廣州市代管，2000年5月成為(wei) 廣州市花都區，日前，東(dong) 風日產(chan) 的第二工廠奠基，將成為(wei) 日產(chan) 全球最大的工廠。

有消息說，目前大眾(zhong) 在廣東(dong) 佛山建廠一事已成定局。在大眾(zhong) 汽車去年廣州車展期間發布的“南方戰略”裏，深入日係重地，南下投建新廠，隻是戰役的第一槍，而選在佛山南海建廠，將開啟廣州汽車工業(ye) 整合布局的新篇章。

東(dong) 有本田，北有日產(chan) 、南有豐(feng) 田、西有大眾(zhong) ，形成了廣州汽車業(ye) 布局，廣州也成為(wei) 了中國汽車工業(ye) 最強城市之一。

是否尋找到合適人才

安徽蕪湖選擇了另一條路徑。

汽車業(ye) 成為(wei) 蕪湖市的支柱性產(chan) 業(ye) ，因為(wei) 有奇瑞，蕪湖開發區把汽車產(chan) 業(ye) 當做主導產(chan) 業(ye) 來打造，經過10多年的發展，形成了汽車為(wei) 龍頭，一批國內(nei) 外知名的汽車零部件企業(ye) 為(wei) 配套的汽車和汽車零部件體(ti) 係。隨著奇瑞的迅猛發展，近年來，一批國內(nei) 外知名的汽車零部件企業(ye) 紛紛到蕪湖開發區投資，為(wei) 奇瑞公司做配套，包括美國的德爾福、德國的大陸電子、瑞典的SKF、美國的PPG等企業(ye) ，使蕪湖開發區目前的世界500強企業(ye) 達到了18家，其中絕大多數是為(wei) 奇瑞做配套。同時，奇瑞的做大做強，使包括汽車設計、物流等諸多汽車服務產(chan) 業(ye) 得到強力拉動，促進了蕪湖地區汽車工業(ye) 的產(chan) 業(ye) 鏈與(yu) 產(chan) 業(ye) 群逐步完善與(yu) 壯大，形成了以奇瑞為(wei) 主體(ti) 的完整的汽車生產(chan) 、服務、銷售這樣一個(ge) 供應體(ti) 係，產(chan) 業(ye) 集聚效應十分明顯。

好似一架“火車頭”，奇瑞動力十足，蕪湖動力十足。而奇瑞又與(yu) 一個(ge) 人休戚與(yu) 共，他便是奇瑞掌門人尹同躍，由此又派生出一個(ge) 強大的新生企業(ye) ——聯合卡車。

塗小嶽一邊嚼著口香糖，一邊漫不經心地與(yu) 記者們(men) 閑聊，因為(wei) 有在美國的從(cong) 業(ye) 經曆，他的言談舉(ju) 止中可以讓人清晰地感受到美國人的商業(ye) 敏感和價(jia) 值觀。

由奇瑞參股的聯合卡車成為(wei) 重卡自主創新崛起的一股重要力量，按照聯合卡車的規劃，2011年將有21款車型、600多種譜係產(chan) 品推向市場，產(chan) 品跨越牽引、載貨、工程和專(zhuan) 用等諸多領域。聯合卡車獨辟蹊徑開發出的全新的UE平台，可以基於(yu) 該平台打造出一條完整的重卡產(chan) 業(ye) 鏈：舒適智能的駕駛室、具備歐洲2012年量產(chan) 水平的高性能發動機、包括AMT在內(nei) 的高品質換擋變速器以及大扭矩容量的驅動橋，這些總成單元依靠先進的技術成就了聯合卡車自主高端的競爭(zheng) 力。

聯合卡車營銷服務有限公司總經理塗小嶽說，聯合卡車的產(chan) 品價(jia) 格不僅(jin) 包含產(chan) 品價(jia) 值，更有隨車一同銷售的各種服務，以及聯合卡車品牌價(jia) 值在未來二手車價(jia) 中的體(ti) 現，由單純的價(jia) 格營銷上升到價(jia) 值營銷層麵，這種市場策略不僅(jin) 打破了以往自主品牌產(chan) 品以低價(jia) 入市贏得市場的慣例，更是市場營銷思維的轉變，“我們(men) 將顛覆跨國公司的產(chan) 品定價(jia) 權”。

良好環境氛圍至關(guan) 重要

廣西柳州日前被推上輿論風口浪尖。

引起強烈反響的起因是，廣西柳州市交警部門推行新的機動車固封裝置，每個(ge) 號牌的4個(ge) 安裝孔均須安裝新的固封螺帽，螺帽上要壓有發牌機關(guan) 代號“桂B”，售價(jia) 27元。依照國家有關(guan) 部門及廣西壯族自治區交警部門明文規定，固封螺帽售價(jia) 一元。網民怒稱其為(wei) “史上最貴螺帽”。

輿論認為(wei) ，公權失範使得公共產(chan) 品變成了壟斷品。柳州交警部門的“天價(jia) 螺絲(si) 帽”絕對不是“權力變現”的特例，而是個(ge) 別地方權力生態的縮影。依靠權力對資源和市場壟斷的優(you) 越性，權力撇開自身的公共服務職能，大搞部門創收已經不是特例，之前曾經飽受爭(zheng) 議的“天價(jia) 拖車費”、“天價(jia) 複印費”等，無不是權力壟斷坐地起價(jia) 的寫(xie) 照。而這些，對於(yu) 公眾(zhong) 而言，所造成的都是巨大的權利傷(shang) 痛和民生代價(jia) 。

惡劣的產(chan) 業(ye) 環境往往讓企業(ye) 付出慘痛代價(jia) 。其實，記者調查發現，一些地方汽車業(ye) 剛剛形成雛形，可是汽車產(chan) 業(ye) 已經成為(wei) 被“關(guan) 門打狗”的唐僧肉。

與(yu) 柳州出現“史上最貴螺帽”相比，廣州的汽車產(chan) 業(ye) 環境自有天壤之別。日前，一消費者狀告廣深高速[4.85 0.41%]公路公司一案在廣州越秀區人民法院開庭。由於(yu) 在廣深公路行駛途中無油可加，消費者將廣深高速公路公司告上法庭，要求對方退還一般通行費並賠償(chang) 拖車費，同時要求廣深高速在服務設施合格前減半收取通行費。

官司輸贏暫且另當別論，如果任由社會(hui) 公平失衡，消費者和企業(ye) 權益都得不到保障，何來產(chan) 業(ye) 健康發展？

汽車業(ye) 是一個(ge) 高深產(chan) 業(ye) ，其投入大、係統性強、產(chan) 業(ye) 鏈長，如果要使得汽車業(ye) 良性發展，地方決(jue) 策層需要能力，需要水平！